由于日本出口限制帶來的日韓關(guān)系惡化，韓國現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將推遲向日本公平貿(mào)易委員會提交與大宇造船的合并批準(zhǔn)申請。
7月30日，現(xiàn)代重工的消息人士透露，公司計(jì)劃根據(jù)內(nèi)部制定的時(shí)間表向5個(gè)國家提交合并批準(zhǔn)申請，但在日韓關(guān)系惡化的情況下，目前沒有理由急于向日本提交申請。
此前，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)選擇了韓國公平貿(mào)易委員會（FTC）、歐盟、日本、中國和哈薩克斯坦作為其與大宇造船合并的評估機(jī)構(gòu)。7月1日，現(xiàn)代重工宣布已經(jīng)向韓國公平貿(mào)易委員會遞交申請，7月22日向中國國家市場監(jiān)督管理總局提交申請。按照計(jì)劃，現(xiàn)代重工之后將向日本、歐盟和哈薩克斯坦提交申請。
今年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。
根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并以后的總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場份額的72.5%和60.6%，而這可能會引發(fā)壟斷造船業(yè)的爭議。
因此，對于現(xiàn)代重工和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)成為了一個(gè)巨大障礙?，F(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦在內(nèi)的5個(gè)國家的反壟斷審查。只要有一個(gè)國家反對，交易就可能會以失敗告終。韓國造船業(yè)人士預(yù)測，日本以及歐盟將會成為實(shí)現(xiàn)合并的最大障礙。對此，現(xiàn)代重工稱，將與政府密切合作予以推進(jìn)。
不久前，日本造船工業(yè)協(xié)會會長齋藤保在7月19日的就任儀式上表明，反對現(xiàn)代重工與大宇造船的合并，稱“壓倒性的造船集團(tuán)的誕生是一種威脅”。去年11月，日本政府曾經(jīng)向世貿(mào)組織（WTO）提出上訴，質(zhì)疑韓國政府向大宇造船、城東造船、STX造船等商業(yè)船廠提供“非法補(bǔ)貼”。
