2019年4月1日，隨著歐洲議會的批準(zhǔn)，康士伯集團(tuán)正式完成了對羅羅商船業(yè)務(wù)的收購。收購?fù)瓿珊螅_羅商船業(yè)務(wù)將會并入康士伯海事，大大增強(qiáng)了康士伯在海事數(shù)字化、船舶智能化以及無人船領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，成為智能船舶領(lǐng)域最具競爭力的企業(yè)。對康士伯而言，收購羅羅商船業(yè)務(wù)，將全面增強(qiáng)康士伯在海事領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力。
康士伯成立于1814年，至今已有200余年的發(fā)展歷程。目前，該集團(tuán)業(yè)務(wù)主要分為海事、防務(wù)、數(shù)字化等三個(gè)部門，在電光學(xué)、自動(dòng)控制、模擬、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成等方面擁有較強(qiáng)的技術(shù)積累。2018年，康士伯營業(yè)收入達(dá)到143.8億挪威克朗，息稅前利潤13.9億挪威克朗，凈利潤7億挪威克朗。其中，康士伯海事營業(yè)收入達(dá)到75.4億挪威克朗，占比為52.5%，是康士伯最主要業(yè)務(wù)，息稅前利潤為5.9億挪威克朗。
但近年來，受船舶行業(yè)整體低迷的影響，康士伯無論是在營收上，還是在凈利潤上，都有一定程度的下滑。康士伯最大業(yè)務(wù)康士伯海事，也面臨營收和凈利潤雙下將的局面。而此次收購的羅羅商船業(yè)務(wù)，2018年?duì)I收為7.26億英鎊（約合81.1億挪威克朗），虧損3500萬英鎊（約3.9億挪威克朗），整體體量基本與康士伯海事業(yè)務(wù)相當(dāng)。因此，收購?fù)瓿珊?，康士伯海事業(yè)務(wù)的營收或?qū)⑦_(dá)到150億挪威克朗以上，基本實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入翻番，將有利于康士伯做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
康士伯近幾年經(jīng)營業(yè)績
康士伯與羅羅商船業(yè)務(wù)的合并，無論是從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，還是人員、地理位置上，均可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)同。
在地理位置上，康士伯總部位于挪威康士伯市，主要業(yè)務(wù)分布于挪威重要城市；而羅羅商船業(yè)務(wù)主要分布在挪威、瑞典、芬蘭等地。從人員上看，康士伯海事業(yè)務(wù)擁有3800名員工，而羅羅商船業(yè)務(wù)擁有3600名員工，其中42%的員工位于挪威。因此，合并后，主要業(yè)務(wù)和人員仍處于北歐地區(qū)，降低了遠(yuǎn)距離整合的不便。
從產(chǎn)品上看，康士伯和羅羅商船業(yè)務(wù)擁有互補(bǔ)的產(chǎn)品、解決方案和獨(dú)特技術(shù)。羅羅商船業(yè)務(wù)可以提供大量的船舶配套設(shè)備，包括甲板機(jī)械、穩(wěn)定系統(tǒng)、船舶設(shè)計(jì)、自動(dòng)化和控制系統(tǒng)、電氣工程，并在船舶數(shù)字化、無人船領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資。而康士伯也側(cè)重于控制和自動(dòng)化系統(tǒng)、水下系統(tǒng)等。通過融合，打通了智能船舶從設(shè)備到控制系統(tǒng)再到系統(tǒng)集成的全部能力，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的優(yōu)勢互補(bǔ)。合并也將提升康士伯與航運(yùn)公司、船廠以及其他合作伙伴的戰(zhàn)略地位。
表1 康士伯海事領(lǐng)域主要產(chǎn)品
在船舶設(shè)計(jì)能力方面，目前全球已經(jīng)將近有1000艘船舶由羅羅進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括海工船、貨船、客船、漁船等。而康士伯并無船舶設(shè)計(jì)能力，整合后，康士伯獲得了整船設(shè)計(jì)能力，將打通船舶設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及關(guān)鍵設(shè)備設(shè)計(jì)，提供更加具有競爭力的整體解決方案。
在售后服務(wù)方面，目前康士伯產(chǎn)品已經(jīng)安裝在18000艘商船上，合并羅羅商船業(yè)務(wù)后，其業(yè)務(wù)將覆蓋25000艘船舶。此外，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，羅羅商船業(yè)務(wù)在全球34個(gè)國家擁有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而康士伯擁有25個(gè)國家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。整合后，雙方將形成更加具有競爭力的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在康士伯和羅羅商船業(yè)務(wù)合并之前，雙方各自在無人船研發(fā)領(lǐng)域均具有較強(qiáng)的建樹。而通過此次合并，進(jìn)一步增強(qiáng)了在無人船的技術(shù)實(shí)力。
目前，康士伯憑借其在自動(dòng)控制、數(shù)字化等方面的技術(shù)實(shí)力，在無人航運(yùn)方面已經(jīng)參與了多個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)，并有多個(gè)無人船解決方案的合同。2017年，挪威肥料生產(chǎn)商Yara和康士伯于合作設(shè)計(jì)建造Yara Birkeland無人船項(xiàng)目，Yara Birkeland是全球首個(gè)無人、全電動(dòng)集裝箱船，該船將由Vard船廠建造，預(yù)計(jì)2020年完工，并首先由人工控制，之后再遠(yuǎn)程控制，到2022年實(shí)現(xiàn)無人控制，康士伯將提供所有關(guān)鍵技術(shù)。此外，康士伯和威爾森合資成立了Massterly，一家專注于無人航運(yùn)的公司。新的公司將發(fā)揮康士伯在技術(shù)方面的優(yōu)勢，以及威爾森在物流和船舶管理方面的優(yōu)勢。
表2 羅羅AAWA項(xiàng)目研發(fā)目標(biāo)
而羅羅在無人船研究方面不甘落后。2014年3月，羅羅向業(yè)界提出了無人駕駛船舶設(shè)計(jì)概念，并發(fā)起智能船舶應(yīng)用項(xiàng)目(AAWA)。其理念是通過裝設(shè)在船舶四周的全景攝像機(jī)和傳感器，把船舶所處的環(huán)境通過網(wǎng)絡(luò)和海事衛(wèi)星實(shí)時(shí)傳到陸地的遙控中心，由富有經(jīng)驗(yàn)的船員通過遙控中心的虛擬環(huán)境來操縱船舶，從而達(dá)到無人駕駛的目的。該項(xiàng)目將按照四個(gè)階段目標(biāo)實(shí)施，最終于2035年實(shí)現(xiàn)完全意義上的無人駕駛船舶。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)在世界范圍內(nèi)吸引了一大批知名高?？蒲袡C(jī)構(gòu)、企業(yè)的參與，并獲得了芬蘭Tekes創(chuàng)新基金660萬歐元的資金支持。
表3 羅羅AAWA項(xiàng)目參與方
目前，羅羅公司的智能船舶研發(fā)已經(jīng)取得了突破。羅羅AAWA項(xiàng)目正在進(jìn)行無人駕駛船舶岸基控制中心的研究建設(shè)；2017年6月，羅羅公司與馬士基集團(tuán)旗下拖輪公司Svitzer共同在丹麥哥本哈根港成功完成了全球首次商船遠(yuǎn)程操作；2018年3月，羅羅公司推出一款用智能軟件融合多個(gè)傳感器的態(tài)勢感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)的推出將是智能船舶識別技術(shù)研發(fā)的重要突破。此外，羅羅還發(fā)起了海上自主航行船舶避碰規(guī)則研究(MAXCMAS)項(xiàng)目，該項(xiàng)目斥資127萬英鎊，旨在為無人駕駛智能船舶開發(fā)出一種實(shí)施避碰算法，以推進(jìn)無人駕駛智能船舶技術(shù)的發(fā)展。羅羅認(rèn)為，目前遠(yuǎn)程控制和無人船技術(shù)已經(jīng)成熟，所有的軟硬件都已經(jīng)具備，目前的挑戰(zhàn)主要是技術(shù)是否更加可靠，并降低成本。
雖然，全球包括ABB、瓦錫蘭、三菱重工等大量企業(yè)均將無人船研發(fā)作為重點(diǎn)，但隨著康士伯和羅羅商船業(yè)務(wù)的整合完成，康士伯將基本具備智能船舶研發(fā)的全部關(guān)鍵技術(shù)，包括船舶設(shè)計(jì)、關(guān)鍵系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、主要船用設(shè)備（部分采用羅羅主機(jī)）、傳感器、陸基控制中心等，成為全球智能船/無人船全球最具競爭力的企業(yè)。
