根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不管是從載重噸計還是從修正總噸計，今年前4個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量都排名全球第一位。不過，從具體船型來看，我國新接訂單仍以三大主流船型為主，在液化天然氣（LNG）船以及高端海工裝備等高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域與韓國、新加坡還有一定差距。我國船企要想實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，進一步加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的步伐，還需加大“雙高”船型的研發(fā)力度，發(fā)力智能制造，做好技術(shù)儲備，同時充分發(fā)揮我國在融資等方面的優(yōu)勢，加強市場開拓，真正使我國船舶工業(yè)實現(xiàn)從大到強的轉(zhuǎn)變。
滬東中華建造的“泛非”號LNG運輸船
當前，國際航運市場仍處于低位水平，國際船舶市場整體慘淡，我國三大造船指標能夠再度登頂世界第一，進一步夯實了我國船舶工業(yè)繼續(xù)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)。成績固然可喜，但結(jié)合具體船型分析，我國船舶工業(yè)面臨的市場形勢并不樂觀，尤其是在“雙高”船型領(lǐng)域。目前來看，我國船企雖已在LNG船、超大型油船、超大型集裝箱船、高端海洋平臺等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，但與韓國、新加坡等國船企相比，在承接“雙高”船型訂單方面并無優(yōu)勢，在絕大多數(shù)“雙高”船型領(lǐng)域還沒有實現(xiàn)批量建造和交付，在這一領(lǐng)域“游戲規(guī)則”的制定方面還只能亦步亦趨。雖然當前我國船舶工業(yè)能在“量”上占據(jù)領(lǐng)先地位，但是如果不能在“質(zhì)”上實現(xiàn)有效突破，長遠來看，終究還是會受制于人。
其實，從某種程度上來說，“雙高”船型的研發(fā)建造才是一個國家船舶工業(yè)國際市場競爭力的真正體現(xiàn)。一方面，能夠建造“雙高”船型意味著企業(yè)在基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新研發(fā)上處于行業(yè)領(lǐng)先地位，尤其是在新標準、新規(guī)范的制定方面有著相當?shù)脑捳Z權(quán)；另一方面，“雙高”船型代表著產(chǎn)品建造質(zhì)量的絕對可靠和安全、環(huán)保、節(jié)能方面的先進性，更易受到市場青睞，對船企打造標桿品牌有著舉足輕重的作用。從華為當前面對的境況中也能夠看到，只有掌握了先進的技術(shù)，研發(fā)出先進的產(chǎn)品，形成了核心的競爭力，才能及時應對各種形勢的變化。而對我國船舶工業(yè)而言，這種核心競爭力就是在“雙高”船型領(lǐng)域取得更大的突破。因此，進一步加快進軍“雙高”船型市場步伐，對我國船舶工業(yè)來說已刻不容緩。
我國船舶工業(yè)要想在“雙高”船型領(lǐng)域有更大作為，首先，要加大對“雙高”船型的研發(fā)創(chuàng)新力度，瞄準當前以及今后一段時間船市在節(jié)能安全環(huán)保方面的需求，結(jié)合當前智能船舶發(fā)展的最新技術(shù)，加強產(chǎn)學研用合作和聯(lián)合攻關(guān)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈；其次，要加大市場開拓力度，抓住“一帶一路”建設(shè)等機遇，主動“走出去”，充分發(fā)揮我國船舶工業(yè)在融資等方面的優(yōu)勢，吸引有實力的優(yōu)質(zhì)船東訂造“雙高”船型；最后，要繼續(xù)苦練內(nèi)功，在生產(chǎn)管理、質(zhì)量管控等方面發(fā)力，通過不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短建造周期，打破“雙高”船型的競爭瓶頸，培育市場競爭新優(yōu)勢。
實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，我國船舶工業(yè)不僅需要用“量”來顯示實力和水平，還需要用“質(zhì)”來證明能力和檔次。隨著船市低迷引發(fā)的各國船舶工業(yè)調(diào)整，今后，“雙高”船型市場毫無疑問將成為各主要造船國家關(guān)注的重點，圍繞這一領(lǐng)域開展的競爭也會更加激烈。我國船舶工業(yè)必須把對發(fā)展“雙高”船型的認識放到一個戰(zhàn)略高度上，用戰(zhàn)略性眼光來看待“雙高”船型在船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮的重要作用，采取戰(zhàn)略手段對“雙高”船型做好頂層規(guī)劃設(shè)計，為更好參與國際競爭、推動造船強國建設(shè)創(chuàng)造條件。
