5月30日上午，我國新型深遠(yuǎn)海綜合科學(xué)考察實(shí)習(xí)船“東方紅3”船在中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司順利啟航（交船）。教育部發(fā)展規(guī)劃司副司長郭春鳴，中國海洋大學(xué)黨委書記田輝，校友會會長、原校長吳德星，副校長閆菊，江南造船黨委書記、董事長林鷗，以及來自自然資源部、國家自然科學(xué)基金委、中國地質(zhì)調(diào)查局、國家深?；毓芾碇行?、中船集團(tuán)第708研究所、中國船級社、挪威船級社、中國科學(xué)院、中山大學(xué)、國防科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海洋大學(xué)等單位嘉賓等出席。江南造船副總經(jīng)理張儉主持。中國船級社向船東方頒發(fā)CCS入級證書和船級社盾牌，挪威船級社頒發(fā)靜音科考級DNV GL Silent-R證書。
靜音先鋒
“東方紅3”船作為我國自主創(chuàng)新研發(fā)和自主建造的新一代科學(xué)考察實(shí)習(xí)船，是國內(nèi)首艘、世界第4艘獲得船舶水下輻射噪聲最高等級-靜音科考級（Silent-R）證書的科考船，同時(shí)也是世界上獲得這一等級證書的排水量最大的海洋綜合科考船。該項(xiàng)證書的頒發(fā)認(rèn)證標(biāo)志著“東方紅3”船在船舶水下輻射噪聲控制方面達(dá)到國際最高標(biāo)準(zhǔn)，將是未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)世界上船載科考儀器設(shè)備受船舶振動(dòng)與噪聲影響最小，獲取科考數(shù)據(jù)最為真實(shí)可靠的海洋綜合科考船之一。該船將以對海洋環(huán)境的精準(zhǔn)測量而成為“透明海洋”建設(shè)的堅(jiān)實(shí)保障。
科考精英
“東方紅3”船作為我國自主創(chuàng)新研發(fā)和自主建造的新一代科學(xué)考察實(shí)習(xí)船，是國內(nèi)首艘、世界第4艘獲得船舶水下輻射噪聲最高等級-靜音科考級（Silent-R）證書的科考船，同時(shí)也是世界上獲得這一等級證書的排水量最大的海洋綜合科考船。該項(xiàng)證書的頒發(fā)認(rèn)證標(biāo)志著“東方紅3”船在船舶水下輻射噪聲控制方面達(dá)到國際最高標(biāo)準(zhǔn)，將是未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)世界上船載科考儀器設(shè)備受船舶振動(dòng)與噪聲影響最小，獲取科考數(shù)據(jù)最為真實(shí)可靠的海洋綜合科考船之一。該船將以對海洋環(huán)境的精準(zhǔn)測量而成為“透明海洋”建設(shè)的堅(jiān)實(shí)保障。
國際一流
5月初，該船完成了試航。結(jié)果表明，“東方紅3”船的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。船舶空船重量控制、快速性、操作性、抗風(fēng)及配載能力、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及生活環(huán)境舒適度等各方面均達(dá)到（部分超過）世界先進(jìn)水平。航速測定一次成功，單機(jī)經(jīng)濟(jì)航速達(dá)到12.18節(jié)、最大航速達(dá)到15.55節(jié)，快速性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平，是相同噸位級別的同類型電力推進(jìn)船舶中油耗最佳的船型之一；航向穩(wěn)定性、操縱性和回轉(zhuǎn)性能在試航中表現(xiàn)出色，最大航速時(shí)的3分鐘航向偏轉(zhuǎn)角不超過10度，全速回轉(zhuǎn)直徑約為1.5倍船長，船舶回轉(zhuǎn)最大橫傾角約8.5度。
國之重器
作為一艘集深海大洋科研隊(duì)伍建設(shè)、高端人才培養(yǎng)、深海大洋科學(xué)基礎(chǔ)研究和高新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用一體的新型深遠(yuǎn)海綜合科學(xué)考察實(shí)習(xí)船，立項(xiàng)之初，中國海洋大學(xué)便提出要在船舶水下輻射噪聲、船舶振動(dòng)與噪聲、電磁兼容等指標(biāo)控制方面達(dá)到國際科考船最高標(biāo)準(zhǔn)，以確立我國海洋科考數(shù)據(jù)成果在國際上的話語權(quán)，為我國科考事業(yè)高水平、高質(zhì)量地走向深藍(lán)建立功勛。圍繞這一目標(biāo)，中國海洋大學(xué)、七〇八研究所、江南造船、中船重工第七一一研究所、中國船級社（CCS）、DNV GL聲學(xué)部、上海交通大學(xué)等參建各方緊密協(xié)作，打破船舶設(shè)計(jì)與建造行業(yè)慣常流程，把“船東→設(shè)計(jì)院→船廠→船東”接續(xù)的建造模式，轉(zhuǎn)換成“船東+設(shè)計(jì)院+船廠+船級社+第三方技術(shù)支持單位等”分段主導(dǎo)負(fù)責(zé)、全體全程參與的協(xié)同融合的建造模式，攜手攻破難題，對產(chǎn)生船舶主動(dòng)噪聲源和被動(dòng)噪聲源的源頭采取了整船一體化的優(yōu)化設(shè)計(jì)，對關(guān)鍵技術(shù)和裝備采取了系統(tǒng)化的減振降噪和電磁兼容技術(shù)集成，共同將船舶核心技術(shù)性能指標(biāo)和性能要求轉(zhuǎn)化成對船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)建造過程中具體要求的21項(xiàng)質(zhì)量控制方案，并將其融入到船舶建造質(zhì)量管理體系中。
世界之“最”
“東方紅3”船是目前世界上同類科考船中定員最多、快速性與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)最高、科考靜音環(huán)境與居住舒適度最佳、船舶自動(dòng)化程度最高、作業(yè)甲板和實(shí)驗(yàn)室面積利用率最大、科考和船舶數(shù)據(jù)智能化管理程度最高、綜合科考功能最完備的新一代海洋綜合科考實(shí)習(xí)船。
“東方紅3”船的圓滿交付順利啟航，在提升我國海上科技研發(fā)與創(chuàng)新平臺建設(shè)的整體實(shí)力的同時(shí)，更鞏固了我國在海洋科教領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。江南造船將以此為契機(jī)，深化科考船建造經(jīng)驗(yàn)，不斷提升科考船建造水平，完善科考船建造體系，打造公務(wù)科考船旗艦。
