在沉船事故發(fā)生了兩年之后，馬紹爾群島共和國近日發(fā)布的一份報告披露，船體出現(xiàn)的“災(zāi)難性結(jié)構(gòu)失效”可能是導(dǎo)致超大型礦砂船（VLOC）“Stellar Daisy”號沉沒的原因。
2017年3月31日，韓國航運(yùn)公司PolarisShipping旗下266141載重噸VLOC“Stellar Daisy”號在大西洋上突發(fā)事故，船體一分為二后沉沒。船上24名船員（8名韓國人和16名菲律賓人）中只有2名菲律賓船員獲救，其余22人下落不明。
資料顯示，“Stellar Daisy”號是一艘由VLCC改裝而成的散貨船。1993年，“Stellar Daisy”號由日本三菱重工建造，入級日本船級社（NK），之后于2006年在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)改裝為礦砂船，并在2008年開始重新運(yùn)營，入級韓國船級社（KR），掛馬紹爾群島船旗。
馬紹爾群島共和國公布的報告顯示，船體結(jié)構(gòu)失效可能是從2號艙左側(cè)壓載艙（WBT）開始的，隨后迅速發(fā)展到其他壓載水艙、干隔艙以及貨艙。結(jié)構(gòu)失效很可能是多重因素共同作用的結(jié)果，由于材料疲勞、腐蝕、未識別的結(jié)構(gòu)缺陷、多港口載荷以及強(qiáng)加于船體的作用力，船舶結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度隨著時間推移而受到損害，最終導(dǎo)致沉船事故。
馬紹爾群島共和國在報告中對韓國船級社此前采取的一些做法提出了質(zhì)疑，包括在改裝設(shè)計的審查和批準(zhǔn)時沒有考慮金屬疲勞；在2011年該船塢修期間發(fā)現(xiàn)并修復(fù)大量裂縫后，韓國船級社也沒有對其進(jìn)行故障分析；另外，韓國船級社與作為船旗國的馬紹爾群島共和國缺乏溝通，在2016年沒有及時通報“Stellar Daisy”號第65號框架橫艙壁的損壞。
今年2月，海底勘測和海洋勘探公司Ocean Infinity開始使用調(diào)查船“Seabed Constructor”號對“Stellar Daisy”號沉沒海域進(jìn)行深海搜尋工作。2月17日，“Seabed Constructor”號找到了“Stellar Daisy”號的航行數(shù)據(jù)記錄儀，即俗稱的“黑匣子”。
2月17日OceanInfinity公司在在南大西洋開普敦以西約1800海里處的3461米深處找到了這艘失蹤船的殘骸。2月20日，搜尋團(tuán)隊在距離沉船約1公里處發(fā)現(xiàn)了至少1名失蹤船員的尸骨。目前，“Seabed Constructor”號已在2月23日離開事故現(xiàn)場前往烏拉圭。
今年1月，韓國釜山海岸警衛(wèi)隊已經(jīng)向Polaris Shipping首席執(zhí)行官Kim Wan-joong和其兩名前雇員發(fā)出逮捕令，起因是因?yàn)樵摴緭碛胁⒔?jīng)營的“Stellar Daisy”輪在兩年前在一次事故中沉沒，并奪走了22名船員的生命。他們被指控在“Stellar Daisy”輪改造過程中違反了航運(yùn)安全法。
