1月份船東新船投資較為謹(jǐn)慎，全球成交量為81艘、711萬載重噸，環(huán)比大幅增長42.9%，但較去年同期1412萬載重噸的高位近乎減半。預(yù)計未來一段時間，隨著中美貿(mào)易關(guān)系逐步緩和，加之國際航運(yùn)基本面有望向好，船東投資信心或?qū)⒃鰪?qiáng)；與此同時，針對2020限硫新規(guī)，船東也將逐步敲定應(yīng)對措施，明確船型選型，釋放新船訂造需求。
主力船型市場各有亮點。散貨船方面，在中資金融租賃機(jī)構(gòu)批量訂單的支撐下，市場共成交新船21艘、239萬載重噸，環(huán)比增長70%，其中包括5艘紐卡斯?fàn)栃痛?6艘卡姆薩爾型船。箱船方面，韓國長錦商船加速船隊更新，在中國船廠釋放了20艘支線箱船訂單，另外，日本航運(yùn)租賃公司正榮汽船在其母公司今治造船訂造了4艘11000TEU新巴拿馬型箱船，上述兩批訂單共計24艘、7.12萬TEU，環(huán)比增長196%。油船方面，市場迎來新一輪VLCC訂造熱潮，韓國長錦商船等四家船東共計釋放10艘VLCC訂單，再加上2艘蘇伊士型原油船訂單，推升市場成交量至12艘、340萬載重噸，環(huán)比增長108%；但是，同期成品油船訂單消弭。液化氣船方面，市場再添4艘大型LNG船以及1艘小型LPG船訂單，共計71.3萬立方米，但較去年12月份新船訂單激增行情（共成交19艘、290.5萬立方米，含16艘大型LNG船）已明顯回落。
主要船型價格或穩(wěn)或升。2019年1月份，克拉克松新船價格指數(shù)為130.4點，環(huán)比提升0.5點；新造船價格中國指數(shù)為1125點，環(huán)比上漲3點。分船型來看，散貨船、油船和液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1370點、1214點和1366點，環(huán)比分別上漲4點、4點和2點，集裝箱船的新造船價格中國指數(shù)則維持上月的866點。從典型船型成交價格看，本月大型LNG船新船價格上調(diào)200萬美元，大中型油船與大型散貨船的新船價格出現(xiàn)50-100萬美元的增幅；相比之下，各型集裝箱船以及中小型散貨船、小型油船、LPG船的新船價格則維持上月水平。
中國造船廠喜迎開門紅。1月份，中日韓三國船廠共計承接新船訂單74艘、710萬載重噸，除豪華郵輪、客滾船與渡船外，壟斷全球新造船市場。具體來看，中國船廠包攬散貨船、支線箱船訂單，并在LNG船和油船市場有所斬獲，再加上少量特種船訂單入賬，全月累計承接新船58艘、363萬載重噸，雖同比減半，但全球份額仍高達(dá)51%，穩(wěn)居榜首；韓國方面，三巨頭持續(xù)發(fā)力，接獲8艘VLCC、2艘蘇伊士油船和2艘大型LNG船，共計12艘、299萬載重噸，同比增加109%，全球份額達(dá)42%；日本方面，今年年初市場接單情況不佳，僅承接4艘新巴拿馬型集裝箱船訂單，共計48萬載重噸，較去年同期462萬載重噸的成交量大幅萎縮，全球份額跌至6.8%。另外，部分歐洲及大洋洲船廠承接豪華郵輪等少量客船訂單。
