據(jù)分析公司Seaintelligence稱，馬士基及其新合作伙伴以色列Zim，在過去一年中的兩條航線已經(jīng)積極縮減了船隊(duì)規(guī)模。
該公司研究了從2018年初到今年年初12家航運(yùn)公司船隊(duì)的發(fā)展情況。
該研究表明，在此期間，12家航運(yùn)公司中有6家在這一時(shí)期的運(yùn)力增長低于總體需求的增長，達(dá)到3.8%。
除了馬士基和以星大幅削減運(yùn)力外，萬海(Wan Hai)、CMA CGM和MSC等航運(yùn)公司的船隊(duì)增長也低于需求。
根據(jù)Seaintelligence的數(shù)據(jù)顯示，馬士基和Zim在運(yùn)力方面已經(jīng)失去了市場(chǎng)份額，但這并不一定意味著兩家航運(yùn)公司的集裝箱吞吐量也在下降。
“以HMM為例，他們的業(yè)務(wù)量增長了10.6%，但這不足以跟上22%的運(yùn)力擴(kuò)張。”根據(jù)該研究，韓國船公司HMM運(yùn)力增長最快。
同時(shí)Seaintelligence也分析道，“總體而言，如果12家航運(yùn)公司中有6家的船隊(duì)增長低于全球需求，而這6家公司“只是”設(shè)法使自己的船隊(duì)數(shù)量與市場(chǎng)增長同步增長，這意味著它們的船隊(duì)利用率將會(huì)提高，在其他條件相同的情況下，它們的盈利能力也將會(huì)提高。”
根據(jù)Alphaliner最新集裝箱班輪運(yùn)力排行榜，全球集裝箱班輪公司運(yùn)力排行情況基本維持穩(wěn)定不變。
現(xiàn)代商船前日發(fā)布的2018財(cái)報(bào)中顯示其箱量和收入都有所增加。5.22萬億韓元(約314億人民幣)的收入比前年上升了4%，箱量則大漲10%至446萬TEU，但營業(yè)虧損額卻高達(dá)5765億韓元(約34.69億人民幣)。巨額虧損并未阻止現(xiàn)代商船在排名中由第十升至第九，現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官C. K. Yoo也表示，2020年將成為現(xiàn)代商船實(shí)現(xiàn)重大飛躍的一年。
