BDI跌破600點創(chuàng)新低

 

    市場普遍認(rèn)為，近期BDI暴跌源自多重因素疊加作用。一是市場周期特點，中國春節(jié)期間大宗干散貨運輸需求季節(jié)性乏力；二是行業(yè)突發(fā)因素，美國大豆對華出口近乎停滯、巴西淡水河谷礦難導(dǎo)致航運需求加速萎縮；三是宏觀環(huán)境影響，全球經(jīng)濟(jì)放緩、貿(mào)易前景不明，船東市場信心明顯不足，持續(xù)單邊降價攬貨。此外，去年十月份以來燃油價格的持續(xù)走低，也在一定程度上導(dǎo)致了BDI下行。

 

    此前，摩根大通分析師Noah Parquette表示，淡水河谷減產(chǎn)的4000萬噸鐵礦石，占期產(chǎn)量的10%，將導(dǎo)致鐵礦石噸海里需求下降4.7%，總干散貨噸海里需求下降1.3%。不過，巴克萊銀行分析師隨后指出，淡水河谷的實際產(chǎn)量損失預(yù)計為2000萬噸，因為淡水河谷會在不受礦壩坍塌影響的地區(qū)提高產(chǎn)量。

 

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，短期來看，隨著中國春節(jié)結(jié)束，干散貨海運需求將明顯提升，同時中美貿(mào)易關(guān)系階段性改善也有望帶動大豆貿(mào)易。中長期看，一方面，巴西淡水河谷礦難不會顯著影響其產(chǎn)量與出口量，另一方面，盡管中國經(jīng)濟(jì)增長放緩和轉(zhuǎn)型提高質(zhì)量，對干散貨運輸需求增速可能放緩，但印度、東南亞及“一帶一路”沿線國家等新興市場對干散貨運輸需求可望出現(xiàn)加速。

 

    Dollar Collapse分析師John Rubino認(rèn)為，如果全球貿(mào)易形勢好轉(zhuǎn)，淡水河谷在巴西的礦場恢復(fù)生產(chǎn)，那么有理由將此視為運費的底部。但自由貿(mào)易、流動資本、廉價勞動力、長供應(yīng)鏈的全球化時代，以及這個時代的兩個重要假設(shè)——發(fā)達(dá)國家需求無限、運輸所需的廉價能源充足——可能只是某個特定時代的產(chǎn)物，不會是一種永久的狀態(tài)。

 

    展望未來，BDI指數(shù)短期有望出現(xiàn)明顯回彈，但長期來看，全球干散貨航運市場中長期前景仍然不明朗。