為迎接2020限硫令，船舶運(yùn)營者要將燃油艙提前準(zhǔn)備好，一些船用燃料專家認(rèn)為，人們低估了即將面臨的挑戰(zhàn)。
這些挑戰(zhàn)包括技術(shù)上和商業(yè)上的，特別是當(dāng)船舶期租或程租時，燃料由承租人購買和支付。
在技術(shù)方面，燃料艙長期使用重油的話會在底部留存固體殘?jiān)?，因此需要在裝新燃料前做徹底清潔。在某些情況下可以使用強(qiáng)力添加劑來清洗，雖然會產(chǎn)生顯著的排放處理問題，但是全面清洗必須花費(fèi)大量人力。
商業(yè)上則因?yàn)榇蟠卸鄠€燃料艙，全部清潔完要花費(fèi)一周甚至更久。油艙清潔是船舶運(yùn)營者的責(zé)任，因此會造成停租情況增多。但是如果清潔得不夠徹底，殘留物遇到大風(fēng)浪可能會浮起，從而導(dǎo)致新燃料中的硫含量上升造成違規(guī)。
對于期租船，運(yùn)營者和承租人需就何時清潔油艙達(dá)成一致。船用燃料專家建議要預(yù)留足夠的時間。但是如果一些謹(jǐn)慎的運(yùn)營者想要在7月或8月清潔油艙，承租人就需面對船舶停運(yùn)，以及支付更多燃料費(fèi)用的現(xiàn)實(shí)。
對于捆綁租船合同且燃料由船東買單的船舶，也會產(chǎn)生同樣的問題。太早清潔，會多付燃料費(fèi)；清潔得太晚，試用新燃料的時間可能不足。
DNV GL的數(shù)據(jù)顯示，限硫令實(shí)施前，將有近2500艘船舶安裝洗滌塔，而大部分至今為止使用重油的船舶則需要進(jìn)行油艙清潔。粗略計(jì)算，船東們?yōu)榇酥Ц兜馁M(fèi)用將高達(dá)幾十億美元。
