德路里近日表示，承運人通過延遲交付新船和減速航行，可以緩和未來幾年超大型集裝箱船（ULCV）交付帶來的運力擴張沖擊。
據(jù)統(tǒng)計，運力超過18000TEU的26艘集裝箱船已在2018年交付，這是2013年ULCV第一次下水后交付量最多的一年。這些船舶的總運力達525500TEU，全部投放在亞洲-北歐航線上。
按照現(xiàn)有訂單交付計劃，今年將有46萬TEU運力交付，2020年則達62萬TEU。
德路里指出，“要消化這么多新運力是很具有挑戰(zhàn)性的，特別是目前亞洲-北歐線正處于增長緩慢的階段，但我們有理由相信應對這個問題不會像開始出現(xiàn)時那么麻煩。”
據(jù)德路里分析，每年的交付計劃常常會下調(diào)，所以未來2年準備交付的ULCV全部按原計劃交付的可能性很小，一些船會推遲到第二年交付。
此外，新船投入也不意味著航線運力就會上升，因為班輪公司也可以選擇減速航行來慢慢消化新運力。
德路里解釋說，考慮到IMO 2020相關法規(guī)的出臺會增加燃料成本，減速航行的動機可能是減少燃油消耗。“但無論如何，減速將讓更多的船舶投放到航線上。安排運力是很困難的任務，但是現(xiàn)在承運人已經(jīng)習慣了。他們的長期經(jīng)驗讓我們相信，他們會在今年找到吸收新運力的方法。”
