盡管航運(yùn)市場尤其是干散貨航運(yùn)市場面臨挑戰(zhàn)，現(xiàn)金流低迷，銀行融資收縮，但是希臘船隊(duì)仍舊繼續(xù)增長。
根據(jù)希臘Petrofin Research調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月，過去一年中希臘船隊(duì)數(shù)量增長了4.3%至4909艘，以載重噸計(jì)算，增長7.75%至3.2525億載重噸。
希臘船隊(duì)持續(xù)更新增長的同時(shí)，平均船齡不斷下降，反映希臘船東的船隊(duì)年輕化趨勢。目前希臘船隊(duì)的平均船齡為12.73年，2014年為13.26年，2013年為14.05年，2012年為14.7年。如果除去低于20000載重噸的船舶，希臘船隊(duì)的平均船齡已經(jīng)從2014年的9.14年下降至8.71年，而2013年為9.83年。船隊(duì)增長和船齡降低，這是希臘船東未來的一個(gè)驚喜。
希臘船東致力于建立年輕化和現(xiàn)代化船隊(duì)，以期未來獲得更好的收益，因此他們大量報(bào)廢老舊船舶運(yùn)力。
希臘上市船東需要成長，這是他們作為公眾形象戰(zhàn)略的一部分，向市場和股東推銷這樣的戰(zhàn)略。希臘船東完善合資企業(yè)，或與私募基金合作，以便訂造新船，不可否認(rèn)，很多新船已經(jīng)延期交付，但就整體而言，這么艱難的情況下，希臘船東致力于他們的新船訂單能夠獲得市場或私募基金的允許。
總體而言，希臘船東仍然需要巨額資金維持船隊(duì)運(yùn)營，以擴(kuò)張和更新船隊(duì)，打造現(xiàn)代化船隊(duì)。在全球經(jīng)濟(jì)增長放緩的背后希臘船東顯然需要巨大的勇氣，尤其是面臨中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，如何平衡投資和回報(bào)，這需要很高的智慧。而希臘政治和經(jīng)濟(jì)危機(jī)為希臘船東的未來帶來很大的不確定性。
希臘船東歷來以挑選合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行投資和撤資而享有盛名。時(shí)間會(huì)證明，一旦這一輪前所未有的危機(jī)過后希臘船東能夠再次左右世界航運(yùn)市場。
據(jù)Petrofin研究顯示，超過20000載重噸散貨船的希臘船隊(duì)已經(jīng)達(dá)到163家，平均船齡低于8.6年，運(yùn)力增加1950萬載重噸。超過20000載重噸油船船隊(duì)變化不大，雖然小幅增加220751載重噸，但是整體船齡下降。而超過20000載重噸集裝箱船船隊(duì)船齡越來越年輕，集運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)增加了290萬載重噸，盡管只增加了4家公司，卻也是公司數(shù)量增長最多的領(lǐng)域。超過20000載重噸LPG船領(lǐng)域持平，但是VLGC、LNG船隊(duì)增加了24艘，但是相比前一年大幅增加50艘，顯然減少了很多。
