隨著國(guó)際海事組織(IMO)2020年低硫規(guī)定的臨近，老舊、污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，集裝箱船舶拆除市場(chǎng)今年將出現(xiàn)反彈。
根據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM的數(shù)據(jù)，2019年剛開始不久，已有10艘集裝箱船被報(bào)廢，而去年同期只有一艘船，在過(guò)去整整12個(gè)月的時(shí)間里，總共只有54艘集裝箱船被送到拆船場(chǎng)。
2018年由于需求增加，租賃費(fèi)率上升，促使船東推遲回收船舶的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而重新啟用閑置的運(yùn)力。這一點(diǎn)在巴拿馬型船(panamax)中更明顯，當(dāng)時(shí)租用4000TEU-5300TEU的船租金翻了一番，每天約達(dá)到1萬(wàn)美元。
然而，隨著年底市場(chǎng)降溫，Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，有20艘巴拿馬型船舶正在等待簽約工作，另外約有12艘船舶可能在下個(gè)月租約到期后加入待業(yè)行列。
事實(shí)上，一位船舶經(jīng)紀(jì)人近日表示，他現(xiàn)在接到很多客戶的船舶租賃詢問(wèn)表明，對(duì)年輕的節(jié)油型船或?qū)惭b凈化系統(tǒng)(scrubbers)的船舶更感興趣。
從2020年1月1日起，世界各地的船舶將被要求使用硫含量最高為0.5％的燃料，或安裝一個(gè)洗滌系統(tǒng)來(lái)改進(jìn)較便宜的重質(zhì)燃料油（HFO）。此外，在實(shí)際操作中，沒(méi)有安裝洗滌器系統(tǒng)的船舶將需要在年底前為其油箱補(bǔ)充低硫燃料油（LSFO），以便在1月1日之前符合規(guī)定，大多數(shù)分析師預(yù)測(cè)，HFO和LSFO之間的差異將在每噸200美元左右。
假設(shè)這種情況在2020年1月出現(xiàn)，船東理論上可以根據(jù)船舶的大小和交易模式，在幾年內(nèi)收回他們?cè)谙礈炱魃系耐顿Y成本。但同樣的洗滌器或不適用于資產(chǎn)價(jià)值不明顯高于船上煉油系統(tǒng)安裝成本(最高可達(dá)每臺(tái)1000萬(wàn)美元)的老船。
因此，預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推移，舊噸位的非營(yíng)運(yùn)擁有人會(huì)重新對(duì)拆卸感興趣，從而推動(dòng)拆卸市場(chǎng)的發(fā)展，并且報(bào)廢也將被海運(yùn)承運(yùn)人提上議程，因?yàn)樗麄円驳脼镮MO 2020做好準(zhǔn)備。
Evergreen擁有該行業(yè)最大的訂單，也是有利于洗滌器的集裝箱生產(chǎn)線之一，最近報(bào)廢了5364TEU Ever Ultra和1164TEU Ever Able，還有兩艘5364TEU船和另外1164TEU目前正接受拆船市場(chǎng)的報(bào)價(jià)。
