因船舶海工市場和管理層經(jīng)營不善等原因，大宇造船海洋2012～2016年連續(xù)5年出現(xiàn)大幅虧損，年均營業(yè)虧損高達(dá)64億元人民幣，一度瀕臨破產(chǎn)。自2017年1季度扭虧為盈以來，已經(jīng)連續(xù)7個季度實(shí)現(xiàn)較大幅度盈利。2018年前三季度，大宇造船海洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤43億元，同期現(xiàn)代重工與三星重工分別虧損16.4與16.7億元。扭虧并大幅盈利主要有以下幾方面原因。
主動披露財務(wù)造假，減少對后續(xù)業(yè)績的影響。也許，大宇造船海洋命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)要追溯到3年前的一次任命。2015年5月，大宇造船海洋最大債權(quán)方——韓國產(chǎn)業(yè)銀行指派鄭成立為首席執(zhí)行官（CEO），解決其財務(wù)丑聞和巨額虧損問題。鄭成立到任后，徹查該公司財務(wù)造假問題并全部公開，將過去年份實(shí)際發(fā)生虧損重新體現(xiàn)在2008～2016年的財務(wù)報表當(dāng)中。及時分割一方面避免大宇造船海洋大額的實(shí)際虧損拖累后續(xù)的經(jīng)營業(yè)績；另一方面也帶來一定幅度的虧損稅收抵扣收益。
大幅度精簡組織機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化責(zé)任管理。2016年12月，大宇造船海洋進(jìn)行了大規(guī)模組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，在2015年削減30%部門的基礎(chǔ)上又削減了22%的部門。此次調(diào)整的核心是由過去以生產(chǎn)、設(shè)計、財務(wù)等職能部門為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽齑?、海洋和特種船等事業(yè)部門為中心的組織架構(gòu)。在此期間，接近50%的高管被降職或替換，員工薪資也有一定幅度的下降。此外，該公司還將業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、品行優(yōu)異、領(lǐng)導(dǎo)力突出作為選拔高管的明確標(biāo)準(zhǔn)，并定期進(jìn)行新老交替。
大量剝離出售非核心資產(chǎn)，獲取流動資金。繼2016年出售2座浮船塢、首爾總部大樓等基礎(chǔ)設(shè)施后，2017年至今大宇造船海洋進(jìn)一步剝離出售非核心資產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2017年出售非核心資產(chǎn)接近2000億韓元（約合12.1億人民幣）。包括向達(dá)門集團(tuán)出售其持有曼加利亞重工51%股份、出售擁有1200名設(shè)計人員的設(shè)計咨詢公司DSEC、出售生產(chǎn)分段的全資子公司DSSW、出售后勤服務(wù)公司W(wǎng)elliv、出售風(fēng)力發(fā)電子公司Dewind、出售FLC培訓(xùn)基地和高爾夫球場、與俄羅斯國營造船集團(tuán)合資建立的Zvezda-DSME LLC船廠申請破產(chǎn)等。
提前計提海工巨額虧損。大宇造船海洋之前的虧損，很大一部分原因來自海工項(xiàng)目。2017年該公司能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，很重要的原因就是大部分的海工預(yù)計虧損已經(jīng)在2015和2016年提前計提。2015～2016年，大宇造船海洋的海工及特種船虧損合計達(dá)174億元人民幣，由于該公司的特種船屬于毛利較高業(yè)務(wù)，可見提前計提的海工虧損要大于174億人民幣。此外，2017年，大宇造船海洋對部分快要交付的海工項(xiàng)目均進(jìn)行了加價，并成功交付了5艘預(yù)計延期的鉆井船和海工平臺。
以交船和接單為中心強(qiáng)化管理。鄭成立到任就積極加大對產(chǎn)品交付和接單的推動力度，對后續(xù)財務(wù)狀況改善提供了有力支撐。促進(jìn)交付方面，鄭成立到任后就通過嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算、提升生產(chǎn)效率和保證按期交付進(jìn)一步提高了主力商船的利潤。之前承接毛利較高的LNG船陸續(xù)開工生產(chǎn)也是盈利的關(guān)鍵。此外，鄭成立向船東傳遞共生存的發(fā)展理念，促成了多筆建造定金和尾款的提前支付，還為部分棄單找到了新買主。推進(jìn)接單方面，鄭成立此前曾被派駐英國和挪威，有較多船東人脈資源，2017年的許多訂單都是其親自拜訪船東獲得。特別是在2015年以后的行業(yè)低迷期，希臘Angelicoussis集團(tuán)逆勢在大宇造船海洋訂造了25艘高附加值船舶為該公司成功脫離困境提供了較大幫助。從1994年起，Angelicoussis已在大宇造船海洋訂造共計101艘、112億美元的船舶。據(jù)設(shè)計人員介紹，大宇造船海洋對船東的設(shè)計變更實(shí)際更改通常不超過20%，而對Angelicoussis提出的變更要求，其都會盡全力滿足，正是憑借周到的服務(wù)，才能在船廠危機(jī)時得到船東的支持和幫助。
低價批量承接優(yōu)勢船型訂單。2018年，大宇造船海洋能夠獲得訂單最重要的原因還是很強(qiáng)的價格競爭力，超大型油船（VLCC）和液化天然氣（LNG）船一度達(dá)到行業(yè)底價，甚至低于中國船企的成本。由于其1號船塢（529米*131米）是專門用來并聯(lián)建造VLCC和LNG船的船塢，2018年大宇造船海洋果斷選擇用低船價策略批量承接這兩型船（截至11月底，共計承接16艘VLCC和15艘LNG船）。正是通過降低毛利要求，該公司批量承接LNG船、VLCC和超大型集裝箱船保證了均衡物量。特別是在2018年，該公司批量承接的VLCC雖然價格相對較低，但采用相同設(shè)計和規(guī)格，總設(shè)計工時可縮短80%以上，批量生產(chǎn)帶來的效率提升和收益性都十分可觀。這讓小批量承接訂單的船企在價格上很難與其競爭。
重視研發(fā)維持技術(shù)引領(lǐng)。過去幾年，大宇造船海洋一直在面對來自政府、債權(quán)人、媒體、工會等各方的壓力，但其從未停止提升競爭力的步伐。盡管采取了裁員、出售非核心資產(chǎn)等自救措施，但其研發(fā)投入占銷售額的比例卻保持穩(wěn)定。在企業(yè)巨額虧損的情況下，大宇造船海洋仍投資成立了船舶行業(yè)首個半實(shí)物仿真（HILS）中心；在設(shè)計業(yè)務(wù)量相對較少時，該公司組織設(shè)計人員參與新船型開發(fā)和基礎(chǔ)船型的優(yōu)化；開發(fā)了蒸發(fā)率更低的LNG船SOLIDUS圍護(hù)艙系統(tǒng)以節(jié)約專利成本；與外包企業(yè)FHI聯(lián)合打造智能舾裝件生產(chǎn)工廠推進(jìn)合作共生；聯(lián)手英特爾打造“智能船4.0”節(jié)省開發(fā)成本。
2018年7月，大宇造船海洋正式推進(jìn)“尖端船廠”和“智能船廠4.0”項(xiàng)目，計劃通過投資可提升生產(chǎn)效率的尖端設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用可占領(lǐng)未來市場的尖端技術(shù)、改造廠區(qū)物流和設(shè)施，到2025年將自己打造成世界最尖端的船廠。2018年11月，鄭成立還表示，研發(fā)部門是公司的未來，其正研究應(yīng)對青年研發(fā)人才流失問題，考慮通過外部獵頭擴(kuò)充研發(fā)人才。正是對研發(fā)的高度重視，大宇造船海洋才能不斷推出新產(chǎn)品、新技術(shù)和新理念，持續(xù)提升產(chǎn)品和企業(yè)競爭力。
大宇造船海洋從一家瀕臨倒閉的公司，在短短兩三年的時間內(nèi)逆襲成為一家產(chǎn)品競爭力和盈利能力最強(qiáng)的船企，其眾多做法值得我們學(xué)習(xí)。該公司通過開源節(jié)流、強(qiáng)化責(zé)任經(jīng)營、剝離非核心資產(chǎn)、采取靈活的營銷策略等方式增加收入，通過精簡組織、裁員降薪、戰(zhàn)略性承接主力船型訂單等方式降低成本。在當(dāng)前市場環(huán)境低迷的形勢下，大宇造船海洋更是把做精做專優(yōu)勢船型作為盈利的根本，在經(jīng)營困難時期和企業(yè)盈利期均在不遺余力進(jìn)行創(chuàng)新布局。今年11月，該公司CEO鄭成立還表示：雖然現(xiàn)在公司已經(jīng)步入正軌，但依靠現(xiàn)有人力資源力量在激烈競爭中企業(yè)生存仍存在較大不確定性，這也是該公司目前致命的弱點(diǎn)。大宇造船海洋作為已經(jīng)具備很強(qiáng)競爭力的船企，這種敢于自我否定，勇于破碎再造的創(chuàng)新精神值得我們思考。
