根據(jù)航運(yùn)咨詢顧問Moore Stephens發(fā)布的最新航運(yùn)信心指數(shù)調(diào)查情況來看，截至2015年11月，過去的3個(gè)月里航運(yùn)整體信心水平持續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢(shì)。
調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對(duì)航運(yùn)信心評(píng)價(jià)為5.6（評(píng)價(jià)范圍為1-10，最低為1，最高為10）。這與今年8月發(fā)布的上一期航運(yùn)信心指數(shù)調(diào)查結(jié)果5.9相比出現(xiàn)下降，與2008年5月航運(yùn)信心指數(shù)首次發(fā)布的6.8相比跌幅明顯。從從業(yè)方向來看，在所有受訪者中承租方對(duì)航運(yùn)信心指數(shù)跌幅最為明顯（從6.5跌至5.5），其次分別為船舶管理公司（從6.4跌至5.8），經(jīng)紀(jì)人（從5.2跌至4.6），船東（從5.8跌至5.7）。從地域上看，所有受訪者中位于亞洲的業(yè)界人士信心指數(shù)最高，從上一期5.8升至6.0。但歐洲業(yè)界人士航運(yùn)信心從5.9跌至5.4，而北美業(yè)界人士航運(yùn)信心從6.3跌至5.7。
許多受訪者對(duì)運(yùn)力過剩以及在建新船持續(xù)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)力過剩產(chǎn)生負(fù)面影響表示擔(dān)憂。一位受訪者表示，目前投資機(jī)構(gòu)過度訂船和造船業(yè)產(chǎn)能過剩不利于市場(chǎng)有序發(fā)展，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的投資者來說，市場(chǎng)仍然存在大量風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)查結(jié)果顯示，在未來12個(gè)月里，受訪者在船舶投資方面的意愿從5.3降至5.2，承租商、船舶管理公司和經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)于這一方面的信心指數(shù)均出現(xiàn)下降。不過，船東對(duì)于這一方面的信心指數(shù)則出現(xiàn)上升趨勢(shì)，從5.5升至5.7。
一位受訪者表示，目前有許多船東愿意在股市投資，盡管從常識(shí)上看這些投資可能表現(xiàn)糟糕，但船東寧愿冒風(fēng)險(xiǎn)賭一把機(jī)遇。不過，也有較為聰明的船東會(huì)靜待運(yùn)價(jià)下跌，并在二手船市場(chǎng)抄底購(gòu)船。
調(diào)查結(jié)果顯示，未來12個(gè)月里預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)的受訪者數(shù)量減少了1%，跌至47%。船東對(duì)于高融資預(yù)期下降了18%，至35%，但承租方的融資預(yù)期則從50%升至67%。需求趨勢(shì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和港口擁堵這3個(gè)因素被受訪者稱為未來12個(gè)月內(nèi)有可能引向市場(chǎng)發(fā)展的最重要因素。其中，市場(chǎng)需求趨勢(shì)下降了4%，跌至21%。港口擁堵則上升了15%，達(dá)到17%。
同時(shí)，受訪者對(duì)于三大商船是否能夠獲利的信心指數(shù)基本上表現(xiàn)積極，其中散貨船信心指數(shù)相比上升了16，油船上升了7，而集裝箱船則下降了5.Moore Stephens分析師Richard Greiner表示，目前油船市場(chǎng)收益較好，但油運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)與油價(jià)關(guān)系過于密切，這使得人們難以預(yù)測(cè)未來這一趨勢(shì)將持續(xù)多久。而在未來12個(gè)月里，全球三大商船預(yù)期恢復(fù)的預(yù)測(cè)均出現(xiàn)下降。
考慮到市場(chǎng)內(nèi)的挑戰(zhàn)加劇、資金監(jiān)管以及即將生效的壓載水管理公約，未來的航運(yùn)業(yè)前景十分嚴(yán)峻。但這絕非所有的壞消息。盡管航運(yùn)業(yè)前景依然不穩(wěn)定，但仍然令人興奮。
