壓載水公約針對(duì)所有現(xiàn)有船舶的強(qiáng)制實(shí)施日期臨近。但根據(jù)最新一組數(shù)據(jù)顯示，船東發(fā)現(xiàn)大多數(shù)安裝的壓載水處理系統(tǒng)(BWTS)多多少少出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題。
在上周五新加坡舉行的新加坡船籍注冊(cè)論壇上， 國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人，環(huán)保主管Tim Wilkins表示，根據(jù)該組織旗下的各會(huì)員反饋，經(jīng)評(píng)估，60% - 80%的系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)無(wú)法正確工作的情況。船東愛(ài)壓載水系統(tǒng)順利工作所面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。
Tim Wilkins解釋到，并不是說(shuō)這些系統(tǒng)完全不能用，只是他們并未按照找他們應(yīng)該正常工作那樣去運(yùn)行。他補(bǔ)充說(shuō)，“不幸的是，設(shè)備故障，對(duì)有的船舶來(lái)說(shuō)正在成為一個(gè)日常問(wèn)題daily problem。”
其還表示，“60-80%的這樣的數(shù)據(jù)是在會(huì)員船東開(kāi)始更頻繁地使用該系統(tǒng)后得出的，盡管船舶在壓水的時(shí)候這些系統(tǒng)都在工作，但系統(tǒng)卻沒(méi)有按照預(yù)期來(lái)對(duì)壓載水進(jìn)行有效的處理。”
另外，對(duì)于那些新造船而言，他們?cè)诎惭b壓載水處理系統(tǒng)時(shí)并不能立即開(kāi)始運(yùn)行并測(cè)試，而當(dāng)該系統(tǒng)正式投入運(yùn)營(yíng)時(shí)船東們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)并不能立即正確的運(yùn)行。
Wilkins也透露，BWTS 所遇到的大部分問(wèn)題與傳感器的失效有關(guān)。
為了解決這些問(wèn)題，該協(xié)會(huì)也正在采取應(yīng)急措施。“我們編制了指南，我們努力讓整個(gè)行業(yè)參與進(jìn)來(lái)，建立在非常清晰透明的措施之上，以確保比如監(jiān)管機(jī)構(gòu)、港口國(guó)和旗幟管理機(jī)構(gòu)都能參與其中。隨后我們還將將收集到的信息傳遞給國(guó)際海事組織IMO，他們就可以準(zhǔn)確地了解到目前這套系統(tǒng)以及相應(yīng)的規(guī)則所遇到的問(wèn)題。
“任何新技術(shù)在船上的應(yīng)用都會(huì)遭遇到類(lèi)似的初期問(wèn)題。”因此，船東在選擇壓載水設(shè)備生產(chǎn)商時(shí)不僅要對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量以及適用范圍進(jìn)行考察，其全球售后服務(wù)能力也應(yīng)成為一個(gè)考察指標(biāo)。另外，設(shè)備生產(chǎn)商對(duì)于船員的培訓(xùn)的非常重要。
鑒于該情況，Wilkins 也對(duì)以應(yīng)對(duì)IMO2020限硫新規(guī)而有些船東們將安裝的脫硫設(shè)備表示出了同樣的擔(dān)心。
如上文所述，BWTS所面臨的主要問(wèn)題時(shí)傳感器的原因，而事實(shí)上脫硫設(shè)備中也需要安裝大量的傳感器。
