9月27日，丹麥航運巨頭馬士基航運旗下3600TEU冰級集裝箱船“Venta Maersk”歷時一個多月的航行，成功通過北極航道，抵達圣彼得堡，成為第一艘完成北極航線之旅的集裝箱船。
該輪由中遠海運重工旗下舟山中遠海運重工設(shè)計建造，7月11日交付馬士基航運后，于8月23日從俄羅斯符拉迪沃斯托克出發(fā)，裝載著冷藏海鮮、電子產(chǎn)品等貨物，途徑韓國和日本沿海，于9月1日通過白令海峽，正式進入北極航道，并于9月27日抵達俄羅斯圣彼得堡，完成整段航行。
“Venta Maersk”是舟山中遠海運重工為馬士基航運設(shè)計建造的第四艘3600TEU冰級集裝箱船。該輪船長200米，型寬35.2米，型深18.1米，帶冰區(qū)加強符號、環(huán)保符號以及船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）階段二要求，主輔機及主要設(shè)備能夠滿足零下25攝氏度運行，適航于北歐海域冰區(qū)。
在該輪通航北極航道期間，船員通過燃油切換系統(tǒng)，使用了超低硫燃油作為動力，再一次檢驗了該輪優(yōu)異的航行表現(xiàn)。今年5月份，該輪同系列的首制船憑借綠色設(shè)計理念、低碳環(huán)保指標、冰區(qū)航行適應(yīng)性等優(yōu)異高效的表現(xiàn)，曾獲得丹麥海事博覽會“船舶年度之星”大獎。
經(jīng)與馬士基航運相關(guān)人士了解，“Venta Maersk”此次航行較常規(guī)經(jīng)過蘇伊士運河繞行的歐洲航線節(jié)省約兩周時間，航程縮短近40%左右，可節(jié)省燃油20%。此次航行屬于實驗性質(zhì)，主要目的是驗證集裝箱船利用北極航道的可行性，檢驗船舶運行狀態(tài)，收集航行中的各種數(shù)據(jù)，為將來可能的商業(yè)運營打下基礎(chǔ)。
據(jù)參與此次航行的馬士基航運人士表示：“北極航線的航行窗口期在7月到11月之間，雖然屬于季節(jié)性航線，但隨著全球氣候變暖，航行將變得容易。該輪的首航成功，更增加了北極航道廣泛用于商業(yè)運營的可能性，在降低貿(mào)易成本等方面仍有非常大的潛力可以挖掘。”該人士也表示，此次北極航道在變?yōu)橐粭l主要航道前還有許多工作要做，除了船舶本身要具備冰區(qū)航行等要求，其維護成本也將有所增加。同時，航道上的港口也需要改造升級，以提高貨物處理能力，涉及漏油和搜救行動等輔助保障方案也需要在試航中不斷完善。
據(jù)悉，商船成功穿越北極航線已不是第一次。2013年夏季，中遠海運特運公司旗下的“永盛”輪成功穿越北極東北航道，成為我國首艘經(jīng)由北極航道抵達歐洲的商船。2017年7月，中遠海運集團“蓮花松”輪從上海港啟航，經(jīng)停連云港后取道北極東北通道前往圣彼得堡。而就在本月初，首次成功穿越北極航道的中遠海運“天惠”輪重吊船也加入了成功穿越北極航道的船舶行列。
