深中通道地處珠江中游核心區(qū)域，直接連接深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)與中山市、江門市，是集橋梁、隧道、人工島和地下互通于一體的世界級超大型跨江集群工程。為了征服這片伶仃洋，中國交建有這么一把工程利器——“四航固基”號DCM施工船（深層水泥攪拌船）。別看它其貌不揚(yáng)，它可是大量沿海作業(yè)的基礎(chǔ)！
作為沿海港口碼頭、防波堤、護(hù)岸、人工島圍海造地的基礎(chǔ)處理施工的重要施工方法工藝，DCM（深層水泥攪拌）工藝在歐美和日韓等國有著悠久的應(yīng)用歷史。
“中交智造，固基香江”
早在2017年1月，在伶仃洋夜幕的映襯下，有一艘長72米，型寬30米的DCM深層水泥攪拌船緩緩駛?cè)胫薪凰暮骄窒愀蹏H機(jī)場第三跑道項目的施工海域作業(yè)，這是“四航固基”號第一次在伶仃洋上一展風(fēng)采，與同一片海域上正在緊張作業(yè)的數(shù)十艘船相比并不突出。
其實，“四航固基”號是國內(nèi)第一艘自主設(shè)計自主建造、設(shè)備完全國產(chǎn)化的船型，被世界DCM行業(yè)權(quán)威、日本DCM工業(yè)協(xié)會頂級專家、東京工業(yè)大學(xué)教授北吉昌樹點名要求參觀調(diào)研……
在三年前，中國建造這樣一條船，還受到了外國層層技術(shù)封鎖。它的誕生，也是一場扣人心弦的故事——
2015年秋，中交四航局中標(biāo)香港三跑項目3204標(biāo)段，其施工主要內(nèi)容為的水上DCM施工，為了滿足施工要求迫切需要一艘先進(jìn)的DCM船打開這片國際市場。短短三年之前，自主設(shè)計建造制造一艘這樣的DCM船，在當(dāng)時被看作為是一個十分大膽的想法：DCM工藝在美國、日韓以及歐洲等國有著豐富的經(jīng)驗廣泛的應(yīng)用，尤其日韓兩國更是壟斷了DCM工藝，DCM施工船舶及機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)與建造僅日韓等國家的企業(yè)擁有，中國廠商不僅沒有任何的建造經(jīng)驗，而且還面臨著嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。
本著學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗的初衷，四航局迅速組織起一批來自各個業(yè)務(wù)崗位的船機(jī)專家開赴日韓兩國考察DCM船舶建造行業(yè)，可是專家們的行程卻處處受阻，整個過程更是一波三折——
項目副經(jīng)理肖陽春：
當(dāng)時我們?nèi)タ吹臅r候韓國人也是封鎖。他們狀況好的船，先進(jìn)的新船都不給我們看，也不愿意賣給我們，只是讓我們參觀了一條很差的船，有十九年船齡的舊船，又小、狀態(tài)又不怎么樣。
外國層層技術(shù)封鎖難不倒中交人 我們決定自己干！
考察團(tuán)隊將目光轉(zhuǎn)回國內(nèi)，在與行業(yè)上游廠商經(jīng)過了一系列的科研溝通和技術(shù)攻關(guān)后，認(rèn)為國內(nèi)機(jī)械制造行業(yè)其實具備研發(fā)制造水上DCM設(shè)備的技術(shù)實力。最終經(jīng)過綜合考察論證，決定自行研發(fā)建造DCM船舶，而這項艱巨的攻堅任務(wù)落在了中交四航局二公司船機(jī)設(shè)備團(tuán)隊的肩上！
造船之前，攻堅團(tuán)隊對香港機(jī)場施工的技術(shù)要求進(jìn)行深入研究，對DCM船型及尺寸，施工能力，處理機(jī)系統(tǒng)，施工參數(shù)，施工效果等一系列課題進(jìn)行深入討論，最終形成了上百頁的技術(shù)規(guī)格書。
經(jīng)過不懈努力，船機(jī)團(tuán)隊逐步解決了DCM電機(jī)選型、鉆頭設(shè)計、泥漿泵選型、管路設(shè)計布局以及最核心的DCM控制軟件程序編制等數(shù)十個技術(shù)難題，把DCM船機(jī)設(shè)備核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中！
打破了外國的技術(shù)封鎖實現(xiàn)了全面國產(chǎn)化、抓牢了核心技術(shù) 我們終于成功打造了屬于中國建設(shè)者自己的“四航固基”號！
在香港三跑項目的施工區(qū)域內(nèi)，來自世界各地的數(shù)十艘DCM船同臺競技。初來乍到的“四航固基”并不起眼，相較于日韓團(tuán)隊，我們的團(tuán)隊在設(shè)備操作和船機(jī)管理流程上仍處于摸索磨合的階段。簡單來說就是：
造船難，把船開好更難
由于香港當(dāng)?shù)氐膰?yán)格的準(zhǔn)入制度，“四航固基”團(tuán)隊的人員配置十分精簡，為了克服人手不足的難題，項目團(tuán)隊采用“一人多責(zé)，一人多崗”的方式打破船機(jī)操作人員與工程技術(shù)管理人員的界限，實現(xiàn)了“人人都是操機(jī)手“的團(tuán)隊效率提升。
經(jīng)驗的不足制約著項目效率。在項目初期，我們的團(tuán)隊每天打樁16小時，最高峰才打了10根，當(dāng)時同樣區(qū)域施工的韓國團(tuán)隊卻從15根一直到24根，不停的刷新著工效記錄，項目團(tuán)隊感受到空前的壓力。
隨著技術(shù)人員逐漸進(jìn)場，為了確保項目順利履約，“四航固基”進(jìn)入24小時不間斷施工模式，解決養(yǎng)護(hù)難題迫在眉睫。
繁重的養(yǎng)護(hù)制約著項目進(jìn)程，技術(shù)優(yōu)化成為最佳出路。為了提高施工效率，團(tuán)隊多次組織專家研討會，根據(jù)船舶特點進(jìn)行適應(yīng)性改造。
鉆頭高壓沖洗系統(tǒng)
項目團(tuán)隊在船上安裝3臺高壓水泵，使得原來需要兩個多小時的沖洗鉆頭時間縮短到十分鐘，大大增加了施工效率，實現(xiàn)了兩根樁之間的“無縫對接”，再也沒有因為沖洗鉆頭拖慢施工進(jìn)度。
管路脈沖防堵系統(tǒng)
水泥結(jié)塊堵管是DCM船的通病，工期本就緊張，如果不及時清理導(dǎo)致管路堵死，2、3天內(nèi)無法正常施工，這對項目來說更“傷不起”。項目團(tuán)隊獨創(chuàng)“高壓海水+高壓氣體”管路沖洗系統(tǒng)，用高壓海水沖洗管路的同時注射脈沖式高壓氣體，以高壓氣體帶動高壓海水形成脈沖效果，每次打完樁后及時沖洗并定期拆管細(xì)致清洗。
管路快速拆裝系統(tǒng)
針對船上管路重量大、拐角多、拆卸不便等缺點，項目團(tuán)隊將管路改造升級，更換為“快速接頭+軟管”的結(jié)構(gòu)，將原來需要2、3個小時的拆管維修工作，降低到幾分鐘就能搞定，與管路沖洗系統(tǒng)“雙管齊下”，徹底杜絕了管路堵死的情況。
自參建香港三跑項目以來，“四航固基”累計完成DCM攪拌樁施工45萬方，獨立完成了香港三跑3204標(biāo)的相關(guān)施工任務(wù)，產(chǎn)量、質(zhì)量均處于所有參建單位前列。
