據(jù)悉，萬(wàn)海航運(yùn)已與中日兩家造船廠簽訂了一份多達(dá)14艘1900TEU集裝箱船的訂單。
據(jù)Asiasis的數(shù)據(jù)顯示，日本海運(yùn)聯(lián)合公司已被選中建造6艘船，另加2艘可選訂單；而中國(guó)黃埔文沖造船有限公司已被委托建造4艘船，另加2艘可選訂單。據(jù)透露，兩份合同價(jià)值分別為3.26億美元和2.12億美元。
如所披露的那樣，這些船舶將按照IMO的Tier II規(guī)范建造，并將于2020年交付。
這一訂單是在萬(wàn)海航運(yùn)取消了從日本造船商內(nèi)海造船訂購(gòu)的8艘1900TEU支線船的造船合同一年后下達(dá)的。2016年6月，萬(wàn)海航運(yùn)曾在內(nèi)海造船下單訂造了8艘1900TEU集裝箱船，原本計(jì)劃從2018年1月開(kāi)始陸續(xù)交付。2017年8月，萬(wàn)海航運(yùn)決定撤銷上述訂單，撤單原因是因?yàn)樾略齑?guī)則和環(huán)境法規(guī)的改變。
萬(wàn)海航運(yùn)訂造新船的理由，《航運(yùn)交易公報(bào)》認(rèn)為，一方面基于支線船市場(chǎng)前景看好，另一方面處于自身船隊(duì)更新?lián)Q代的需求。
近年來(lái)，支線船市場(chǎng)本身存在著更新?lián)Q代的需求。一方面，目前全球支線型集裝箱船隊(duì)船舶老齡化顯著，存在較為可觀的更新需求。另一方面，受全球各區(qū)域內(nèi)集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的活躍和IMO排放限制以及地區(qū)ECA排放新規(guī)等的推動(dòng)，支線集裝箱船越來(lái)越注重環(huán)保節(jié)能的要求，老舊支線型集裝箱船將會(huì)被加速淘汰。
SeaIntel海事分析公司稱，2018-2020年期間，大量新的超大型集裝箱船不斷投入市場(chǎng)。為平衡供需，大型船舶往往會(huì)導(dǎo)致主要航線的服務(wù)頻率降低。這將導(dǎo)致主干航線網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)依賴于支線服務(wù)，甚至可能由于服務(wù)頻率較低而增加更高的轉(zhuǎn)運(yùn)率。在極端情況下，到2020年底，全球船隊(duì)將出現(xiàn)400—1200艘支線船的短缺。
作為一家主營(yíng)亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)募b箱公司，萬(wàn)海航運(yùn)幾年來(lái)業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好。今年上半年，萬(wàn)海航運(yùn)獲得盈利，成為臺(tái)灣地區(qū)三大班輪公司中唯一盈利的公司。
根據(jù)萬(wàn)海的業(yè)績(jī)報(bào)告，其今年第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入159.39億新臺(tái)幣，去年同期為152.79億新臺(tái)幣；今年上半年?duì)I業(yè)收入為308.57億新臺(tái)幣，去年同期為291.56億新臺(tái)幣。
此外，今年二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.62億新臺(tái)幣，去年同期凈利潤(rùn)8.78億新臺(tái)幣；今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.06億新臺(tái)幣，去年同期實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.75億新臺(tái)幣。
