油價(jià)持續(xù)下滑，儲(chǔ)油設(shè)施告急，全球可用油輪運(yùn)力也開始緊張，油輪班費(fèi)持續(xù)上升。
上周五OPEC會(huì)議未公布具體產(chǎn)量目標(biāo)數(shù)字，為原本搖搖欲墜的石油價(jià)格壓上最后一根稻草。繼上周五下跌之后，WTI 1月原油期貨周一盤中暴跌6%，至37.55美元/桶，刷新六年低位，昨日則進(jìn)一步下跌2.0%，跌破37.00關(guān)口。
在油價(jià)下滑的同時(shí)，全球儲(chǔ)油設(shè)施可用容量也告急。高盛近期表示，美國原油存儲(chǔ)能力正接近轉(zhuǎn)擇點(diǎn)。中國也出現(xiàn)陸地儲(chǔ)油能力達(dá)到極限的跡象。
而受益于原油期貨升水，油輪因而成為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的替代儲(chǔ)油平臺(tái)。這是因?yàn)?，明顯的期貨市場(chǎng)價(jià)格高于現(xiàn)貨市場(chǎng)意味著原油公司以及交易商都可以利用價(jià)差來彌補(bǔ)低價(jià)囤油的成本壓力。
這些公司囤油則可以推高油價(jià)，并最終幫助他們?cè)谄谪浫掌诘竭_(dá)之后以更高的價(jià)格賣出。但是隨著油輪班費(fèi)的飆升，這種交易成本也越來越高，大量此類交易也開始無法獲利。
此外，據(jù)彭博報(bào)道，因?yàn)殛懙貎?chǔ)油設(shè)施告急導(dǎo)致油輪卸貨速度大大降低，而油輪使用訂單也在加速上升，推動(dòng)油輪班費(fèi)升至七年高點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)基準(zhǔn)路線日本至沙特航線運(yùn)載能力為200萬桶油輪日費(fèi)升至111359美元，為2008年來最高。
Arctic Securities ASA航運(yùn)分析師Erik Nikolai Stavseth稱，陸地油罐被填滿，油輪在卸載之前也日益需要考慮儲(chǔ)油。彭博數(shù)據(jù)也顯示，11月中，運(yùn)載能力超過1億桶的油輪在目的地國家近海甚至一度需要等待數(shù)周。
此外，由于等待運(yùn)輸?shù)脑蛿?shù)量增加，全球可用油輪運(yùn)力也持續(xù)下滑。
彭博對(duì)原油期貨交易商的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來四周，波斯灣油輪運(yùn)力僅比代運(yùn)原油量高12%，為七周來最低。
Affinity Shipping LLP航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人Per Mansson稱，運(yùn)價(jià)上漲部分原因是入冬后航運(yùn)活動(dòng)增加。“當(dāng)市場(chǎng)活躍、可用船只數(shù)量不多時(shí)，即便航運(yùn)活動(dòng)出現(xiàn)微小變動(dòng)，都可能引發(fā)費(fèi)率上漲。”
