近年來(lái)，新加坡的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)受到了巨大的拖累。不過(guò)，近期陷入困境的海工和船舶行業(yè)已經(jīng)阻止了連續(xù)3年的衰退。但是這兩個(gè)行業(yè)的高管們似乎很清醒，他們并不指望市場(chǎng)很快就能重返輝煌時(shí)代，而更大的困擾是人才的大量流失給企業(yè)恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)埋下了陰影。
海工與船舶行業(yè)和金融行業(yè)是新加坡經(jīng)濟(jì)自1965年從英國(guó)殖民統(tǒng)治獨(dú)立以來(lái)，其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成為世界一流經(jīng)濟(jì)國(guó)家的重要支柱，也是新加坡民族自豪感的源泉。但是2014年石油價(jià)格的暴跌，導(dǎo)致數(shù)千崗位的裁減、多次違約和數(shù)十億美元的債務(wù)重組。
現(xiàn)在，隨著石油價(jià)格的回升，海工與船舶行業(yè)正在復(fù)蘇重新恢復(fù)活力。2018年6月，新加坡海工與船舶領(lǐng)域的產(chǎn)出同比2017年上半年增長(zhǎng)了28.3%，這是2014年3月以來(lái)最大的一次增幅。
然而，新加坡遭受重創(chuàng)的那些企業(yè)都準(zhǔn)備進(jìn)行長(zhǎng)期的恢復(fù)期，在東南亞水域服務(wù)鉆井平臺(tái)的專(zhuān)業(yè)潛水員和工程師們也已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了，如果工資降低，他們可能不愿意返回工作。遭遇損傷的銀行家們也不愿意貸款，而且石油價(jià)格已經(jīng)恢復(fù)得太快，以至于石油勘探和生產(chǎn)客戶(hù)有信心把詢(xún)價(jià)變成實(shí)際訂單。
業(yè)內(nèi)人士指出，“雖然我們可能處于行業(yè)周期的底部，但我們認(rèn)為復(fù)蘇是漸進(jìn)的，大多數(shù)新接獲的訂單是低利潤(rùn)或零利潤(rùn)的工作，風(fēng)險(xiǎn)依然存在。”
Kim Heng海工與船舶控股公司是一家為鉆井平臺(tái)提供服務(wù)的公司，擁有自己的船廠。在行業(yè)下行期間，該公司裁減了三分之一人員，薪資也下降了10-20%，并且賣(mài)掉了大約7艘駁船。隨著油價(jià)的回升，該公司的銷(xiāo)售陷入了困境，購(gòu)進(jìn)了數(shù)艘船用于為鉆臺(tái)提供拖曳和錨服務(wù)，單次服務(wù)收費(fèi)僅為大約320萬(wàn)美元，是平常服務(wù)價(jià)格的10%左右。該公司計(jì)劃擁有15艘船，希望能獲得私募股權(quán)投資者的幫助。
但是，對(duì)未來(lái)的投資和注入更多的資金必須依賴(lài)于油價(jià)的上漲。該公司首席執(zhí)行官Thomas Tan說(shuō)，油價(jià)復(fù)蘇需要維持到2019年才能提升客戶(hù)情緒和興趣。“最終，油價(jià)的上漲將給行業(yè)公司帶來(lái)足夠的資金，能在未來(lái)進(jìn)行再投資，而這些可能在2019年發(fā)生。投資者正在緩慢的增加投資，但不是大規(guī)模的方式，市場(chǎng)需求仍然相當(dāng)緩慢。”
在石油價(jià)格暴跌之后，新加坡依賴(lài)貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。但隨著電子等行業(yè)的產(chǎn)出激增，新加坡開(kāi)始復(fù)蘇。不過(guò)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，這個(gè)城市國(guó)家正面臨著美國(guó)和中國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的逆風(fēng)。
新加坡海工與船舶工程行業(yè)的直接產(chǎn)出貢獻(xiàn)，自2014年以來(lái)已減少了一半多，僅占新加坡經(jīng)濟(jì)的大約1%，但其重要性卻延伸到了制造業(yè)之外：由于企業(yè)所需的辦公空間減少，員工的房屋需求也減少，新加坡的房地產(chǎn)也受到了壓力，曾經(jīng)薪資良好的工程師們已經(jīng)不再去購(gòu)物中心掃貨了，高管們也沒(méi)有信心能夠再將這些工程師召回來(lái)。
Marco Polo Marine公司首席執(zhí)行官SeanLee指出，“在這整個(gè)危機(jī)期間，我們有相當(dāng)多的人才流到到了其它行業(yè)，重建人才需要一些時(shí)間。”該公司擁有海上支援船、拖船和駁船，在經(jīng)過(guò)2年近乎為零的詢(xún)價(jià)后，最近該公司完成了債務(wù)重組。“吸引新人或者叫回那些離職的人是很困難的。”
