7月26日，兩艘全球最大最先進(jìn)22000TEU集裝箱分別在滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司同時(shí)開建。該型集裝箱船是中國(guó)從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志性產(chǎn)品，彰顯了江南造船和滬東中華的強(qiáng)大建造實(shí)力。
該型船由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV），總長(zhǎng)400米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節(jié)，載重量近22萬噸，載箱量達(dá)2.3萬箱，并可運(yùn)載2200個(gè)40尺冷藏集裝箱。
該型船有著一顆綠色的“心，是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，船上不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了一個(gè)18600立方米的GTT MK Ⅲ薄膜式燃料艙，一舉打破日韓企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。
該型船滿足全球最嚴(yán)格排放限制區(qū)域的排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)。與同型燃油箱船相比，該型船單個(gè)航次二氧化碳排放量可以減少20%，一氧化碳排放量減少80%，顆粒物排放減少98%以上。
2017年9月19日，滬東中華、江南造船、中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司與法國(guó)達(dá)飛輪船簽署了9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同，訂單總額近100億元人民幣，刷新了全球集裝箱船建造紀(jì)錄。
滬東中華是目前國(guó)內(nèi)唯一有能力建造大型薄膜型LNG運(yùn)輸船的造船企業(yè)，該公司先后自主研發(fā)并交付了多系列多個(gè)NO96薄膜型LNG運(yùn)輸船船型，積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)。該公司與七〇八所協(xié)作共同攻關(guān)雙燃料系統(tǒng)課題。
江南造船從2002年便開始對(duì)薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，先后取得了NO96型及MKⅢ圍護(hù)系統(tǒng)的建造資質(zhì)，掌握了薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的核心生產(chǎn)技術(shù)。為確保建造進(jìn)度，江南造船與擁有薄膜型LNG艙建造經(jīng)驗(yàn)的西班牙GABADI公司合作，共同建造未來4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。
7月26日，為22000TEU集裝箱船配套的18600立方米MKⅢ薄膜式LNG加注船也于滬東中華開工。該船由日本商船三井株式會(huì)社訂造，法國(guó)道達(dá)爾船用燃料公司承租，可與22000TEU集裝箱船LNG燃料艙完美對(duì)接。
