全球造船能力約2億載重噸，我國(guó)造船能力則在8000萬(wàn)載重噸以上，均為產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。30日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所主辦船舶及海洋工程科技發(fā)展論壇透露，未來(lái)3年全球造船的年均需求僅8000至9000萬(wàn)載重噸，從某種意義上中國(guó)甚至可以“包”下全球需求。頭戴當(dāng)今世界最大造船國(guó)家的“光環(huán)”，中國(guó)產(chǎn)能利用率近年以兩位數(shù)的幅度走低，實(shí)際完工量不足產(chǎn)能一半。專家認(rèn)為，我國(guó)亟待將有效產(chǎn)能移向高端，改變以散貨船為主的建造格局。
工信部統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)新接訂單量、造船完工量、手持訂單量，以載重噸計(jì)分別占世界市場(chǎng)份額的50.5%、41.7%和47.1%，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一。但船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5358億元，同比下滑10.1%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額229億元，同比下降17.2%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國(guó)共有規(guī)模以上的運(yùn)營(yíng)船舶企業(yè)596家，較2010年高峰時(shí)期減少了222家。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜認(rèn)為，與同處世界造船中心的日韓兩國(guó)相比，競(jìng)爭(zhēng)格局正發(fā)生顯著變化。今年前三季度，中國(guó)、韓國(guó)、日本分別承接新船訂單1726.4萬(wàn)載重噸、2782.7萬(wàn)載重噸和1899.4萬(wàn)載重噸，占全球比重分別為25.1%、40.5%和27.7%，其中韓國(guó)、日本所占份額均創(chuàng)國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)新高，而中國(guó)所占份額明顯低于危機(jī)以來(lái)年均45%的水平。
“技術(shù)短板直接導(dǎo)致我國(guó)船企在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備國(guó)際市場(chǎng)的占有率偏低。”以主要造船國(guó)家為例，韓國(guó)三星重工和大宇造船海洋承接的訂單大部分是液化天然氣LNG船、超大型集裝箱船和海工裝備等高端訂單。目前，我國(guó)在萬(wàn)箱船以上的超大型集裝箱船市場(chǎng)份額為25.4%，LNG船份額約19.7%，而韓國(guó)的份額分別為52.6%和69.8%左右，差距仍十分明顯。
據(jù)了解，《中國(guó)制造2025》明確把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)，涉及具體裝備和技術(shù)達(dá)上百項(xiàng)。對(duì)此，七〇八所民船部主任朱建璋表示，作為建所65周年的老牌單位，正觀察和研究世界航運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)，如根據(jù)冰區(qū)資源特點(diǎn)、貨物運(yùn)輸品種以及北極航道連接港口情況，跟蹤未來(lái)市場(chǎng)對(duì)冰區(qū)運(yùn)輸船需求進(jìn)行船型開(kāi)發(fā);同時(shí)，根據(jù)豪華郵輪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)和個(gè)性化要求，依托豪華郵輪科研課題和船型開(kāi)發(fā)，參與我國(guó)豪華郵輪設(shè)計(jì)建造。此外，我國(guó)高技術(shù)船舶研制也正取得點(diǎn)狀突破，已成功交付8500車位的汽車船，并正在研發(fā)1萬(wàn)車位汽車船。 
