2017年8月3日開工，同年11月24日進塢搭載，2018年5月8日出塢！經過項目組的一番努力，又一疏浚神器即將面世。
這是中船黃埔文沖和老客戶長江航道局相隔十多年后再次友好合作的重要戰(zhàn)略船型，這是雙方的友誼之舟，也是肩負國家疏浚事業(yè)的重要產品。
該輪為鋼質焊接、球鼻艏、雙尾鰭線型、雙導管調距槳、全電力驅動、雙耙、雙水下泵、其先進配置在目前國內甚至亞洲的耙吸挖泥船領域堪稱典范。
該船泥艙是最大艙容為6000m³（11600噸）的自航耙吸挖泥船，船長120.3m、型寬24.8m，型深9.6m，挖泥吃水8.3m，最大挖深50米，設計先進，技術含量高。
該輪具有單、雙耙挖泥裝艙，泥門拋泥，艏吹排岸或艏噴，裝駁轉運功能。主要疏浚土質為淤泥、細粉砂、中細砂、粗砂、粘土、碎石和卵石。挖深范圍12m-38m，在85%最大持續(xù)功率下續(xù)航力達6000海里，24小時連續(xù)作業(yè)自持力20天。
據悉，該船交付后將主要服務于長江南京以下12.5米深水航道保暢任務，兼顧長江口及沿海港口疏浚作業(yè)，在接下來的幾個月，黃埔文沖公司將按照計劃推進建造制度，保證不辜負船東期望，為我國疏浚行業(yè)再添神器。
全球挖泥船市場曾被荷蘭IHC公司等少數歐洲造船企業(yè)壟斷。上個世紀90年代，隨著世界造船產能向東亞轉移和國內挖泥船市場的蓬勃發(fā)展，國內挖泥船的設計水平和建造能力得到大幅提高。
2005年，上海航道局決定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新海虎”輪，該項目由文沖廠區(qū)承建，“新?；?rdquo;首次采用先進的“一拖三”復合驅動方式，功率利用更充分、運行經濟性更突出、技術優(yōu)越性更明顯；開發(fā)的國內首套集航行監(jiān)控、疏浚監(jiān)控和報警監(jiān)測于一體的綜合信息監(jiān)控平臺，能自動采集、分析、處理數據的集成控制系統(tǒng)等裝置，均達到世界先進水平。試航試挖結果表明，該輪挖泥航速、裝艙抽艙時間、泥泵效率等各項性能指標均達到和超過設計要求，可滿足沿海各大港口、航道、圍海造地等不同土質、工況條件下的施工作業(yè)需要。
“新?；?rdquo;的成功建造，改寫了我國只能建造10000m³以下挖泥船的歷史，填補了我國建造大型耙吸式挖泥船的空白，標志著我們真正實現了“國輪國造”。
“新?；?rdquo;，以卓越的性能，被業(yè)內譽為“神州第一挖”，技術同國際先進水平相當，造價則比進口船低約30%，它開創(chuàng)了在中國境內建造特大型耙吸挖泥船的先例，促進了我國特種工程船舶制造業(yè)的發(fā)展。以此作為開端，大型耙吸挖泥船的自主建造之路，走得愈發(fā)順利。
然而，目前國際上正在運營的10艘超大型自航絞吸挖泥船，全部由國外公司負責設計和建造，并隸屬于國外疏浚行業(yè)的頂尖企業(yè)。國內雖然也有該類型船舶的市場需求，但由于進口價格昂貴，讓國內疏浚公司一直望而卻步。隨著建造水平的不斷升級，為國造利器，填補此方面的空白，將是我們下一步進攻的方向。
