BIMCO預(yù)測(cè)2018年散貨船運(yùn)力增幅1%左右，這是自1999年以來(lái)的最低增長(zhǎng)速度，而市場(chǎng)需求或提高5%，2018年全年散貨船市場(chǎng)需求將超過(guò)供應(yīng)增長(zhǎng)。這意味著散貨船船東終于有了喘息的機(jī)會(huì)，同時(shí)散貨船新造船市場(chǎng)和中國(guó)船廠也都將迎來(lái)“暖冬”。
2018年全年散貨船市場(chǎng)需求將超過(guò)供應(yīng)增長(zhǎng)
BIMCO近日發(fā)布報(bào)告表示，由于散貨船船隊(duì)預(yù)計(jì)將以2019年預(yù)期的需求增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)，因此未來(lái)散貨船市場(chǎng)發(fā)展重點(diǎn)必須以提高基本平衡為前提。
2017年中國(guó)大宗商品的進(jìn)口量特別是煤炭和鐵礦石的進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)。2017年下半年多家散貨船船東及運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)始盈利。如果2018年實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的需求增長(zhǎng)（如提高5%），那么散運(yùn)業(yè)將在明年有利可圖。
BIMCO指出，這是自2012年以來(lái)散運(yùn)業(yè)首次達(dá)到行業(yè)平均水平。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年全年市場(chǎng)需求增長(zhǎng)將達(dá)到5%，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)將達(dá)到3%，散運(yùn)市場(chǎng)基本面有所改善。
12月12日，好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)突破30000美元大關(guān)，創(chuàng)下四年新高。在2017年第三季度，各種類(lèi)型的散貨船運(yùn)價(jià)均有所提升，市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的船舶在第三季度成功盈利。目前現(xiàn)貨市場(chǎng)上部署的散貨船租金已經(jīng)能夠覆蓋成本。
新加坡Lorentzen & Stemoco的董事總經(jīng)理Keith Denholm近日表示，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)前景樂(lè)觀。他指出，散運(yùn)市場(chǎng)有一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的軌跡，鋼價(jià)飛漲，原料價(jià)格相對(duì)較低，中國(guó)缺乏優(yōu)質(zhì)焦煤和鐵礦石，進(jìn)口量將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。大量此前閑置的船舶現(xiàn)在正在回歸市場(chǎng)。
同樣的在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)域，Caravel集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官Angad Banga表示，市場(chǎng)基本面有所改善。Banga表示，煤炭和谷物運(yùn)輸顯著增長(zhǎng)，中國(guó)的潛在需求強(qiáng)勁。
不過(guò)，BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand同時(shí)強(qiáng)調(diào)，控制船隊(duì)的增長(zhǎng)水平和加速拆除過(guò)剩運(yùn)力是2018年市場(chǎng)復(fù)蘇的關(guān)鍵因素。2018年散貨船市場(chǎng)復(fù)蘇可能不會(huì)像2017年那么強(qiáng)勁，如果持續(xù)的復(fù)蘇沒(méi)有得到妥善處理，那么散運(yùn)公司將推遲至2019年才能獲得利潤(rùn)。
然而，目前散貨船市場(chǎng)上拆船活動(dòng)疲軟，散貨船船隊(duì)不斷增長(zhǎng)，這可能會(huì)阻礙市場(chǎng)復(fù)蘇。由于2018年船隊(duì)增幅預(yù)計(jì)為1%左右，目前市場(chǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向保持減速航行。如果船舶平均航速明顯提高，那么市場(chǎng)復(fù)蘇將會(huì)放緩。他補(bǔ)充稱(chēng)，隨著業(yè)務(wù)量季節(jié)性下滑，散運(yùn)業(yè)已進(jìn)行了一系列拆解活動(dòng)，從而避免運(yùn)價(jià)長(zhǎng)時(shí)間下滑。
散貨船船價(jià)上漲，新造船市場(chǎng)全面啟動(dòng)
散貨船市場(chǎng)逐步復(fù)蘇的同時(shí)，散貨船船價(jià)已經(jīng)開(kāi)始上漲，而散貨船新造船市場(chǎng)已經(jīng)全面啟動(dòng)，新船訂單已經(jīng)大幅增長(zhǎng)。
克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，11月份散貨船新船價(jià)格除靈便型散貨船新船價(jià)格持平10月外，其余各船型新船價(jià)格環(huán)比均有所上升，其中好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船和大靈便型散貨船新船價(jià)格分別上升100萬(wàn)美元、50萬(wàn)美元和50萬(wàn)美元至4400萬(wàn)美元、2500萬(wàn)美元和2400萬(wàn)美元，靈便型散貨船新船價(jià)格為1975萬(wàn)美元。
數(shù)據(jù)顯示，今年前11月散貨船新船訂單211艘，共計(jì)24118473載重噸；而2016年全年散貨船訂單僅55艘，14006437載重噸，同比大幅增長(zhǎng)，其中近70%的散貨船訂單被中國(guó)船廠接獲。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM和Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，今年Ultramax型散貨船是訂單潮中最受歡迎的散貨船船型之一。Intermodal表示，今年前11月，Ultramax型散貨船新船訂單量相比去年同期幾乎增加了兩倍。Ultramax型散貨船訂單量的涌現(xiàn)同樣體現(xiàn)在船價(jià)方面，Ultramax型散貨船造價(jià)增幅超過(guò)了任何其他的散貨船船型造價(jià)，自今年1月以來(lái)增長(zhǎng)了13%。截止11月，Ultramax型散貨船造價(jià)已經(jīng)達(dá)到約2500萬(wàn)美元，而2016年平均價(jià)格為2280萬(wàn)美元。
