穆迪最新一份報告指出，2018年，集裝箱航運業(yè)的聯(lián)盟和并購態(tài)勢將延續(xù)。預計集運公司將繼續(xù)選擇這一解決方案，以提高市場份額，提高效率，并應對日益激烈的競爭和持續(xù)的供應過剩。因為大公司尋求機會增加市場份額，小公司則尋求提高效率以保持盈利能力。
此外，通過購買艙位和聯(lián)盟進行整合有助于提高效率，而無需公司承擔額外的債務(wù)。這些策略使航運公司能夠集中資源提高效率和客戶覆蓋范圍，而不會產(chǎn)生資產(chǎn)負債表影響和交易風險。穆迪預計，航運公司在可能的情況下繼續(xù)尋求聯(lián)盟和艙位購買協(xié)議。任何不參與的企業(yè)都可能處于競爭劣勢，因為它們不太可能達到與聯(lián)盟同行競爭所需的成本效益。
穆迪此番言論正發(fā)生在一個微妙的時間段。對于2018年集運市場的前景，目前各大機構(gòu)的看法不一，有人樂觀，有人則略顯悲觀。
德魯里預計，供應過剩將促使集裝箱運輸貨運增長率在2018年有所下降，從2017年的15%左右下降至低于10%。
瑞士信貸集團分析師在近期的報告中寫道，從世界第三的集裝箱全球承運公司達飛海運集團在亞歐合同的早期談判來看，2018年該公司貨運增長率將稍微有所下降。
全球知名的信用評級機構(gòu)惠譽預計，2018年海運集裝箱供應量將增長5.5%以上，高于超過4.5%的需求增長量。但全球貿(mào)易前景的積極面體現(xiàn)在航空運輸。
