圍繞全球造船“霸主”的爭奪，中國與韓國造船業(yè)之間的競爭空前激烈。面對中國“窮追猛趕”的態(tài)勢，韓國造船業(yè)不斷調(diào)整策略以提高競爭力。圍繞建設(shè)造船強(qiáng)國的目標(biāo)，中國造船業(yè)也需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。
從世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及能源發(fā)展趨勢來看，未來高附加值船舶的需求將更加旺盛，全球造船業(yè)的競爭也將聚焦于高附加值船舶領(lǐng)域。因此，中國造船業(yè)在制定市場競爭策略和轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略時，應(yīng)更加注重提升核心技術(shù)，打造國際一流的大型造船企業(yè)。
韓國船企調(diào)整競爭策略
今年以來，韓國船企改變競爭策略，通過發(fā)揮品牌優(yōu)勢、加強(qiáng)合資合作等方式，攬獲了全球液化天然氣（LNG）船、超大型油船（VLCC）等市場的絕大多數(shù)訂單。2017年1~8月，全球LNG船總訂單為14艘，韓國獲得了9艘；VLCC總訂單為46艘，韓國獲得35艘。
韓國船企充分發(fā)揮LNG船建造的領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，韓國船企占據(jù)了將近80%的LNG船市場，這也使得韓國船企主導(dǎo)了全球浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（FSRU）市場。韓國三大船企更是“集體出動”，搶奪LNG船和FSRU訂單。此外，韓國船企在LNG破冰船建造上具有絕對競爭優(yōu)勢。大宇造船海洋交付了全球首制LNG破冰船，并在2014年承接了15艘LNG破冰船訂單。隨著全球變暖速度加快，韓國船企在北極航道開發(fā)中占據(jù)先機(jī)。
合資已成為韓國船企搶奪市場的“利器”。韓國船企采用合資方式獲得了俄羅斯千億美元的超級大單；針對沙特阿拉伯“國船國造”戰(zhàn)略，現(xiàn)代重工加入該國聯(lián)盟，聯(lián)手打造一座全球最大的“超級船廠”，總投資52億美元，2019年將開工建造VLCC。
船舶環(huán)保改造成為韓國船企投資新熱點。韓國不少中小船配企業(yè)放棄船舶市場過剩產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向聯(lián)手研發(fā)節(jié)能、環(huán)保型船舶的新設(shè)備。據(jù)了解，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部已批準(zhǔn)了28家有實力的船配企業(yè)聯(lián)手轉(zhuǎn)型，并在技術(shù)、資金及稅收等方面予以支持。
中國船企須關(guān)注高端船舶需求
中國船企須關(guān)注高端船舶產(chǎn)品的市場需求，把握機(jī)遇，努力擴(kuò)大在LNG船、VLCC、超大型集裝箱船和豪華郵輪等市場的份額。
積極拓寬LNG船市場。當(dāng)前，LNG貿(mào)易快速發(fā)展，刺激LNG運輸船需求不斷擴(kuò)大?！禕P世界能源展望》報告指出，LNG貿(mào)易增長速度為管道天然氣貿(mào)易增速的7倍，到2035年，LNG將占全球天然氣交易量的一半左右（目前是32%）。有分析指出，LNG船航運市場目前開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，未來5年，LNG船航運市場將有足夠的運輸需求消化當(dāng)前的過剩運力，甚至還需要增加約40艘LNG船。
把握美國石油輸出需求。石油貿(mào)易格局變化將影響VLCC市場，從目前來看，中東地區(qū)仍是VLCC貨運的主要來源，但美國原油出口有所擴(kuò)張。美國在2015年解除了實施近40年的原油出口禁令，這可能顛覆石油貿(mào)易格局。從美國墨西哥灣沿岸運輸石油至中國路途遙遠(yuǎn)，需要采用更多更大型的油船，以提高規(guī)模效益、降低成本。同時也應(yīng)注意，受能源結(jié)構(gòu)調(diào)整制約，油船船隊發(fā)展可能受阻。
抓住豪華郵輪發(fā)展機(jī)遇。2017亞洲郵輪發(fā)展趨勢報告顯示，亞洲68%的郵輪乘客來自中國大陸，約為210萬人，中國已成為全球增長最快的郵輪客源地，中國船企應(yīng)積極進(jìn)軍大型郵輪建造領(lǐng)域。此外，“一帶一路”建設(shè)也給中國造船業(yè)發(fā)展帶來契機(jī)。
在把握市場機(jī)遇的同時，中國船企還要注重加強(qiáng)合作、實現(xiàn)共贏。通過合作，引進(jìn)、消化吸收先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，提高市場競爭力；實施“業(yè)務(wù)協(xié)同”模式，推進(jìn)船舶、航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立長期合作機(jī)制，實現(xiàn)互利共贏和共同發(fā)展。
在高度國際化的船舶市場中，大型造船集團(tuán)在市場競爭中具有明顯優(yōu)勢。中國造船業(yè)應(yīng)改革機(jī)制、整合產(chǎn)業(yè)鏈，培育具有較強(qiáng)競爭力的大型造船企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
