為了重整造船業(yè)務(wù)，三菱重工7月31日正式?jīng)Q定將造船業(yè)務(wù)從總公司剝離并成立獨立的子公司。該新聞一經(jīng)刊出，賺足了業(yè)界的關(guān)注。
市場的不景氣外加全球運力過剩，全球造船市場均深陷“寒冬”，遲遲不能回暖。于是，向來對市場反應(yīng)較快的日本船企采取措施及時調(diào)整策略。今年年初，三家日本船企——三菱重工（MHI）、川崎重工（KHI）和三井造船（MES）陸續(xù)公布了2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略?，F(xiàn)如今，今年已經(jīng)過半，各家的改革進(jìn)展如何了呢？讓小編帶大家去一探究竟吧。
三菱重工——通過造船聯(lián)盟強化競爭力
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：在商船建造業(yè)務(wù)發(fā)展計劃中，三菱重工將與今治造船、大島造船和名村造船等專業(yè)造船公司建立聯(lián)盟作為2017年的改革重點，通過聯(lián)合開發(fā)新船型和新技術(shù)、共享設(shè)計和員工、實現(xiàn)工程工具的標(biāo)準(zhǔn)化和裝備的共通化、靈活應(yīng)用各公司的建造能力等措施，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、追求協(xié)同效應(yīng)，強化公司在全球市場上的競爭力，從而獲得持續(xù)增長。此外，發(fā)展計劃還表示將調(diào)整三菱重工去年10月提出的進(jìn)軍歐洲大型客船市場的策略，暫時不重點發(fā)展大型客船。
進(jìn)展：
重塑造船業(yè)務(wù)
7月31日，三菱重工正式?jīng)Q定將造船業(yè)務(wù)剝離成為獨立的子公司，以便徹底改革、明確造船業(yè)務(wù)責(zé)任并更好地與日本國內(nèi)其他船企合作。新的子公司將在2018年1月1日成立，完成商船業(yè)務(wù)的改革。
2018年1月1日，三菱重工將在橫濱市成立新的全資子公司，以下關(guān)造船所承擔(dān)的中小型船舶為中心，從事船舶工程、設(shè)計、制造和修理等工作。與今治造船、大島造船、名村造船在商船業(yè)務(wù)方面的合作也將主要由新公司完成。
另外，2018年1月1日，三菱重工還將在長崎市成立另一家子公司，專注于液化氣船和大型船舶。2015年，三菱重工曾在長崎造船廠香燒工廠內(nèi)設(shè)立了負(fù)責(zé)建造船體和分段的子公司——三菱重工船體，新成立的子公司將作為三菱重工船體的繼承公司。
三菱重工主要建造液化石油氣和液化天然氣運輸船，以及油輪、散貨船、集裝箱船和汽車運輸船。其船舶海洋事業(yè)本部是三菱重工最早起家的部門，擁有超過130年的歷史。
2016年10月，三菱重工宣稱，豪華郵輪建造業(yè)務(wù)給三菱重工帶來了約2500億日元的巨額損失，三菱重工將退出豪華郵輪建造市場。
打造“超級”造船聯(lián)盟
2017年6月，三菱重工和大島造船廠簽署了類似的基礎(chǔ)協(xié)議，組建商船業(yè)務(wù)聯(lián)盟，提高各成員在全球船舶建造市場上的競爭力。
2017年3月底，三菱重工與今治造船、名村造船達(dá)成原則性協(xié)議，就商船業(yè)務(wù)展開對話，建立造船聯(lián)盟。協(xié)議旨在通過建立優(yōu)勢互補、協(xié)同配合的造船聯(lián)盟實現(xiàn)持續(xù)增長。各方尊重彼此的獨立性，合力加強各成員在全球市場上的競爭力。
2016年10月，三菱重工宣布將與名村造船、今治造船和大島造船進(jìn)行合作。三菱重工希望與三家企業(yè)共同出資，組建承包造船業(yè)務(wù)的新公司。
未來計劃：
三菱重工表示，組建聯(lián)盟是為了將三菱重工在造船技術(shù)和工程方面的優(yōu)勢與其他三家船企的建造能力和成本競爭力結(jié)合起來，通過結(jié)合這些優(yōu)勢，新聯(lián)盟將推進(jìn)船舶開發(fā)能力、增加協(xié)商響應(yīng)并進(jìn)一步削減成本，從而加快提高全球市場競爭力。
此外，三菱重工還考慮組建新的造船技術(shù)開發(fā)和教育中心，其目的是創(chuàng)新技術(shù)和開發(fā)人力資源以便向全球擴(kuò)散日本商船建造技術(shù)。
三菱重工稱，成立新的技術(shù)中心是為了創(chuàng)造新的基礎(chǔ)技術(shù)并開發(fā)人力資源，在全球范圍內(nèi)宣傳日本的商船技術(shù)，運用三菱重工在商船科技方面的資源來繼承并進(jìn)一步發(fā)展日本的造船基數(shù)。
未來，三菱重工計劃邀請日本船企、海運公司及其他企業(yè)加入這一技術(shù)中心，整合行業(yè)合作伙伴擁有的不同知識，提高日本造船業(yè)的全球影響力。
川崎重工——退出海工業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至中國
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：川崎重工在公布的船舶海洋業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革計劃中表示，由于海工業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨額虧損，因此不再等待海工市場需求復(fù)蘇，正式退出海工裝備建造市場。同時，把商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國，日本本土的坂出工廠未來將僅專注于建造LNG船和LPG船。同時，基于對市場未來復(fù)蘇艱難的預(yù)期，川崎重工計劃縮小其30%造船業(yè)務(wù)規(guī)模，并降低其2020年造船業(yè)務(wù)銷售額目標(biāo)至700億日元。
進(jìn)展：
退出海工市場
川崎重工原本準(zhǔn)備建造完最后一艘海工船就“完美”退出海工裝備建造市場，但卻沒想到最終以撤單的形式結(jié)束。
7月，川崎重工正式撤銷了為挪威海工船東IslandOffshore建造的一艘大型海底作業(yè)船“IslandNavigator”號的訂單。這艘海工船于2014年年初訂造，當(dāng)時合同價格約為2.44億美元。“IslandNavigator”號是目前川崎重工在海工裝備領(lǐng)域最后一艘在建新船。至此，川崎重工正式退出海工裝備建造市場。
由于石油價格持續(xù)波動，過去兩年來，川崎重工船舶及海工裝備業(yè)務(wù)出現(xiàn)了巨額虧損。受此影響，2016年10月，川崎重工成立了重組委員會，旨在對船舶和海工裝備業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行基本修正。作為重組策略之一，川崎重工決定退出海工裝備建造領(lǐng)域。
未來計劃：
川崎重工還計劃在2020財年前后關(guān)閉香川縣坂出工廠兩座主要船塢中的一座。川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)的重心從日本國內(nèi)轉(zhuǎn)移到中國，而坂出工廠今后則將專注于建造LNG船。
川崎重工目前在中國的兩家合資船廠——南通中遠(yuǎn)川崎船舶和大連中遠(yuǎn)川崎同時也是中遠(yuǎn)海運重工成員企業(yè)。其中，南通中遠(yuǎn)川崎《基于兩化深度融合的智能船廠建設(shè)》項目成功入選工業(yè)和信息化部的《2017年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點示范項目名單》，成為船舶行業(yè)唯一一家智能工廠解決方案試點示范項目的企業(yè)。
三井造船——分拆業(yè)務(wù)，收縮造船規(guī)模
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：在2017年中期管理計劃中，三井造船表示將從2018年4月1日開始轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒倔w制，并將目前的三井造船分拆為船舶、機(jī)械和工程三家子公司。造船業(yè)務(wù)方面，將持續(xù)收縮造船業(yè)務(wù)規(guī)模，僅在與業(yè)務(wù)伙伴的合作關(guān)系中維持造船活動，包括向其他造船企業(yè)授權(quán)技術(shù)或委托第三方生產(chǎn)。
進(jìn)展：
調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)
今年6月，三井造船決定將旗下三大事業(yè)部拆分為三家獨立子公司，并將于2018年4月1日正式轉(zhuǎn)為控股公司體制，控股公司將更名為Mitsui E&S Holdings，持有拆分后的三家子公司100%股權(quán)。造船業(yè)務(wù)將成為主要的子公司。
拆分完成后，母公司將作為上市控股公司，主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃和財務(wù)管理，同時控股上市子公司三井海洋開發(fā)工程公司（MODEC）。
尋找合并對象
商船三井聯(lián)手三井造船研發(fā)船舶大數(shù)據(jù)系統(tǒng)
今年6月，商船三井和三井造船正式宣布，就共同開發(fā)基于實時數(shù)據(jù)的下一代船舶監(jiān)測和支持系統(tǒng)達(dá)成合作。
商船三井和三井造船還將參加日本國土交通省為2017財年運輸研究和技術(shù)促進(jìn)計劃選擇的自主海洋運輸研發(fā)項目。該項目的目的是建立自主船舶路線圖，預(yù)計該路線圖將帶來更加安全和更加有效的船舶運輸。
除了商船三井和三井造船發(fā)起的聯(lián)合開發(fā)項目外，還將邀請其他海事團(tuán)體，如造機(jī)廠、柴油發(fā)電機(jī)廠等利用他們的創(chuàng)新技術(shù)支持和滿足下一代船舶監(jiān)測和支持系統(tǒng)。
MAN與三井造船簽署全面合作協(xié)議
今年5月，日本三井造船與曼恩柴油機(jī)與透平公司(MAN Diesel & Turbo)簽署了全面合作協(xié)議，強化雙方現(xiàn)有的業(yè)務(wù)合作。雙方將在現(xiàn)有的船舶和陸用電站合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展至FPSO相關(guān)設(shè)備、蒸汽輪機(jī)及壓縮機(jī)等領(lǐng)域。雙方的合作將涉及研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)以及EPC總包業(yè)務(wù)。
三井造船（中國）投資有限公司開業(yè)
6月15日，日本三井造船株式會社在上海舉行三井造船（中國）投資有限公司開業(yè)典禮。三井造船代表取締役社長、首席執(zhí)行官田中孝雄表示，30多年來，三井造船與中國各界建立了良好的合作關(guān)系和深厚的友誼。尤其是三井造船與中船集團(tuán)合資成立的中船三井已經(jīng)成為中國首屈一指的船用主機(jī)制造廠商，而且相關(guān)出資方還在近日簽訂了增資協(xié)議，將進(jìn)一步擴(kuò)大中船三井的生產(chǎn)規(guī)模，不斷鞏固其“中國第一船用主機(jī)廠”的地位。
三井造船希望借助三井造船（中國）投資有限公司，充分發(fā)揮三井造船多元化產(chǎn)品和服務(wù)、工程管理等方面的優(yōu)勢，不斷滿足中國市場需求，繼續(xù)推動三井造船在中國的各項事業(yè)發(fā)展。
對中國船企的啟示
日本船企應(yīng)對市場危機(jī)所采取的策略，既是源于對造船業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻認(rèn)識，從長遠(yuǎn)著眼提升競爭力，又是結(jié)合當(dāng)前全球造船競爭態(tài)勢及自身發(fā)展?fàn)顩r，科學(xué)定位抓住產(chǎn)業(yè)鏈高端謀求增長。那么，日本船企的戰(zhàn)略調(diào)整對中國造船企業(yè)有何啟示？
首先，依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)盟合作共同抵御市場危機(jī)。在日本國內(nèi)，造船企業(yè)與上下游構(gòu)建起牢固的海事產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在市場低迷時期船廠與船東重新協(xié)商交船期、付款，與鋼廠、配套廠協(xié)商資材采購價格與交貨期等，互相支持、共同發(fā)展。與此同時，日本船東優(yōu)先選擇本國船廠下單造船，船廠也優(yōu)先選擇本國配套企業(yè)供貨，通過整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作提升自己的競爭力。還有，造船企業(yè)間結(jié)盟以及重組整合，也是日本造船業(yè)提升規(guī)模生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)、采購成本等方面優(yōu)勢的有效途徑。
其次，企業(yè)層面科學(xué)制定并靈活調(diào)整經(jīng)營尤其是接單策略。金融危機(jī)后，日本船企在造船生產(chǎn)、營銷接單方面呈現(xiàn)明顯的階段性特征，可謂是“摸準(zhǔn)脈、抓對藥”。前期總體上采取的是收縮策略，降低船廠開工、減緩承接低價訂單，中期（2013年下半年）開始利用匯率貶值、短期交船船位充足等優(yōu)勢積極擴(kuò)大接單，提升船廠運營水平。2015年后，大部分船企手持訂單較為飽滿，又開始對市場低價訂單持觀望態(tài)度，選擇性接單。在接單策略調(diào)整變化的過程中，部分有實力的企業(yè)還積極進(jìn)軍LNG船、超大型箱船等高端船型市場，并根據(jù)市場需求變化重點承接VLCC、阿芙拉型油船等船型。
再次，重視科研持續(xù)加強研發(fā)，依靠領(lǐng)先技術(shù)提升船型市場競爭力。除了建造質(zhì)量外，日本船企的散貨船設(shè)計，在燃油效率、綠色環(huán)保、運營經(jīng)濟(jì)性等方面都很有特色。同時，日本船企的很多船型設(shè)計都能做到適度超前，在壓載艙涂層保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、壓載水處理公約等眾多的海事新規(guī)則新規(guī)范生效之前，就能在業(yè)界率先推出滿足上述要求、更具競爭力的船型供船東選擇，搶占市場先機(jī)。
最后，通過質(zhì)量、品牌、服務(wù)贏得船東信賴。日本船企通過嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量管理、完善的售后服務(wù)，已經(jīng)在國際上樹立了良好的品牌形象。除建造質(zhì)量因素外，配套產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)，都是其提升品牌、牢牢抓住船東客戶的重要途徑。
日本造船業(yè)針對未來發(fā)展，已經(jīng)明確提出了國際市場份額提升至30%的目標(biāo)。在全球船舶市場需求短期內(nèi)仍維持低迷的形勢下，這無疑將對中國、韓國造船業(yè)發(fā)展帶來極大的挑戰(zhàn)。中日韓“三足鼎立”的造船競爭格局，已經(jīng)持續(xù)了差不多10年左右時間,日本造船業(yè)雖然在成本、效率方面不斷被韓國、中國逼近，國際市場份額不斷被中韓所“蠶食”，但在國際上仍占有不低的份額，甚至還曾一度反超韓國。同時，論起應(yīng)對市場危機(jī)的策略,日本的經(jīng)驗要較中韓豐富的多,非常值得學(xué)習(xí)和借鑒。目前,中國造船業(yè)正處于由大做強的關(guān)鍵時期,在全球船舶市場低迷的形勢下，只有依靠提升自身在科技研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌、生產(chǎn)管理和成本等各方面的競爭力,才能在今后更趨激烈的競爭中立于不敗之地。
市場的不景氣外加全球運力過剩，全球造船市場均深陷“寒冬”，遲遲不能回暖。于是，向來對市場反應(yīng)較快的日本船企采取措施及時調(diào)整策略。今年年初，三家日本船企——三菱重工（MHI）、川崎重工（KHI）和三井造船（MES）陸續(xù)公布了2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略。現(xiàn)如今，今年已經(jīng)過半，各家的改革進(jìn)展如何了呢？讓小編帶大家去一探究竟吧。
三菱重工——通過造船聯(lián)盟強化競爭力
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：在商船建造業(yè)務(wù)發(fā)展計劃中，三菱重工將與今治造船、大島造船和名村造船等專業(yè)造船公司建立聯(lián)盟作為2017年的改革重點，通過聯(lián)合開發(fā)新船型和新技術(shù)、共享設(shè)計和員工、實現(xiàn)工程工具的標(biāo)準(zhǔn)化和裝備的共通化、靈活應(yīng)用各公司的建造能力等措施，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、追求協(xié)同效應(yīng)，強化公司在全球市場上的競爭力，從而獲得持續(xù)增長。此外，發(fā)展計劃還表示將調(diào)整三菱重工去年10月提出的進(jìn)軍歐洲大型客船市場的策略，暫時不重點發(fā)展大型客船。
進(jìn)展：
重塑造船業(yè)務(wù)
7月31日，三菱重工正式?jīng)Q定將造船業(yè)務(wù)剝離成為獨立的子公司，以便徹底改革、明確造船業(yè)務(wù)責(zé)任并更好地與日本國內(nèi)其他船企合作。新的子公司將在2018年1月1日成立，完成商船業(yè)務(wù)的改革。
2018年1月1日，三菱重工將在橫濱市成立新的全資子公司，以下關(guān)造船所承擔(dān)的中小型船舶為中心，從事船舶工程、設(shè)計、制造和修理等工作。與今治造船、大島造船、名村造船在商船業(yè)務(wù)方面的合作也將主要由新公司完成。
另外，2018年1月1日，三菱重工還將在長崎市成立另一家子公司，專注于液化氣船和大型船舶。2015年，三菱重工曾在長崎造船廠香燒工廠內(nèi)設(shè)立了負(fù)責(zé)建造船體和分段的子公司——三菱重工船體，新成立的子公司將作為三菱重工船體的繼承公司。
三菱重工主要建造液化石油氣和液化天然氣運輸船，以及油輪、散貨船、集裝箱船和汽車運輸船。其船舶海洋事業(yè)本部是三菱重工最早起家的部門，擁有超過130年的歷史。
2016年10月，三菱重工宣稱，豪華郵輪建造業(yè)務(wù)給三菱重工帶來了約2500億日元的巨額損失，三菱重工將退出豪華郵輪建造市場。
打造“超級”造船聯(lián)盟
2017年6月，三菱重工和大島造船廠簽署了類似的基礎(chǔ)協(xié)議，組建商船業(yè)務(wù)聯(lián)盟，提高各成員在全球船舶建造市場上的競爭力。
2017年3月底，三菱重工與今治造船、名村造船達(dá)成原則性協(xié)議，就商船業(yè)務(wù)展開對話，建立造船聯(lián)盟。協(xié)議旨在通過建立優(yōu)勢互補、協(xié)同配合的造船聯(lián)盟實現(xiàn)持續(xù)增長。各方尊重彼此的獨立性，合力加強各成員在全球市場上的競爭力。
2016年10月，三菱重工宣布將與名村造船、今治造船和大島造船進(jìn)行合作。三菱重工希望與三家企業(yè)共同出資，組建承包造船業(yè)務(wù)的新公司。
未來計劃：
三菱重工表示，組建聯(lián)盟是為了將三菱重工在造船技術(shù)和工程方面的優(yōu)勢與其他三家船企的建造能力和成本競爭力結(jié)合起來，通過結(jié)合這些優(yōu)勢，新聯(lián)盟將推進(jìn)船舶開發(fā)能力、增加協(xié)商響應(yīng)并進(jìn)一步削減成本，從而加快提高全球市場競爭力。
此外，三菱重工還考慮組建新的造船技術(shù)開發(fā)和教育中心，其目的是創(chuàng)新技術(shù)和開發(fā)人力資源以便向全球擴(kuò)散日本商船建造技術(shù)。
三菱重工稱，成立新的技術(shù)中心是為了創(chuàng)造新的基礎(chǔ)技術(shù)并開發(fā)人力資源，在全球范圍內(nèi)宣傳日本的商船技術(shù)，運用三菱重工在商船科技方面的資源來繼承并進(jìn)一步發(fā)展日本的造船基數(shù)。
未來，三菱重工計劃邀請日本船企、海運公司及其他企業(yè)加入這一技術(shù)中心，整合行業(yè)合作伙伴擁有的不同知識，提高日本造船業(yè)的全球影響力。
川崎重工——退出海工業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至中國
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：川崎重工在公布的船舶海洋業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革計劃中表示，由于海工業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨額虧損，因此不再等待海工市場需求復(fù)蘇，正式退出海工裝備建造市場。同時，把商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國，日本本土的坂出工廠未來將僅專注于建造LNG船和LPG船。同時，基于對市場未來復(fù)蘇艱難的預(yù)期，川崎重工計劃縮小其30%造船業(yè)務(wù)規(guī)模，并降低其2020年造船業(yè)務(wù)銷售額目標(biāo)至700億日元。
進(jìn)展：
退出海工市場
川崎重工原本準(zhǔn)備建造完最后一艘海工船就“完美”退出海工裝備建造市場，但卻沒想到最終以撤單的形式結(jié)束。
7月，川崎重工正式撤銷了為挪威海工船東IslandOffshore建造的一艘大型海底作業(yè)船“IslandNavigator”號的訂單。這艘海工船于2014年年初訂造，當(dāng)時合同價格約為2.44億美元。“IslandNavigator”號是目前川崎重工在海工裝備領(lǐng)域最后一艘在建新船。至此，川崎重工正式退出海工裝備建造市場。
由于石油價格持續(xù)波動，過去兩年來，川崎重工船舶及海工裝備業(yè)務(wù)出現(xiàn)了巨額虧損。受此影響，2016年10月，川崎重工成立了重組委員會，旨在對船舶和海工裝備業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行基本修正。作為重組策略之一，川崎重工決定退出海工裝備建造領(lǐng)域。
未來計劃：
川崎重工還計劃在2020財年前后關(guān)閉香川縣坂出工廠兩座主要船塢中的一座。川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)的重心從日本國內(nèi)轉(zhuǎn)移到中國，而坂出工廠今后則將專注于建造LNG船。
川崎重工目前在中國的兩家合資船廠——南通中遠(yuǎn)川崎船舶和大連中遠(yuǎn)川崎同時也是中遠(yuǎn)海運重工成員企業(yè)。其中，南通中遠(yuǎn)川崎《基于兩化深度融合的智能船廠建設(shè)》項目成功入選工業(yè)和信息化部的《2017年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點示范項目名單》，成為船舶行業(yè)唯一一家智能工廠解決方案試點示范項目的企業(yè)。
三井造船——分拆業(yè)務(wù)，收縮造船規(guī)模
2017年造船業(yè)務(wù)發(fā)展策略：在2017年中期管理計劃中，三井造船表示將從2018年4月1日開始轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒倔w制，并將目前的三井造船分拆為船舶、機(jī)械和工程三家子公司。造船業(yè)務(wù)方面，將持續(xù)收縮造船業(yè)務(wù)規(guī)模，僅在與業(yè)務(wù)伙伴的合作關(guān)系中維持造船活動，包括向其他造船企業(yè)授權(quán)技術(shù)或委托第三方生產(chǎn)。
進(jìn)展：
調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)
今年6月，三井造船決定將旗下三大事業(yè)部拆分為三家獨立子公司，并將于2018年4月1日正式轉(zhuǎn)為控股公司體制，控股公司將更名為Mitsui E&S Holdings，持有拆分后的三家子公司100%股權(quán)。造船業(yè)務(wù)將成為主要的子公司。
拆分完成后，母公司將作為上市控股公司，主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃和財務(wù)管理，同時控股上市子公司三井海洋開發(fā)工程公司（MODEC）。
尋找合并對象
商船三井聯(lián)手三井造船研發(fā)船舶大數(shù)據(jù)系統(tǒng)
今年6月，商船三井和三井造船正式宣布，就共同開發(fā)基于實時數(shù)據(jù)的下一代船舶監(jiān)測和支持系統(tǒng)達(dá)成合作。
商船三井和三井造船還將參加日本國土交通省為2017財年運輸研究和技術(shù)促進(jìn)計劃選擇的自主海洋運輸研發(fā)項目。該項目的目的是建立自主船舶路線圖，預(yù)計該路線圖將帶來更加安全和更加有效的船舶運輸。
除了商船三井和三井造船發(fā)起的聯(lián)合開發(fā)項目外，還將邀請其他海事團(tuán)體，如造機(jī)廠、柴油發(fā)電機(jī)廠等利用他們的創(chuàng)新技術(shù)支持和滿足下一代船舶監(jiān)測和支持系統(tǒng)。
MAN與三井造船簽署全面合作協(xié)議
今年5月，日本三井造船與曼恩柴油機(jī)與透平公司(MAN Diesel & Turbo)簽署了全面合作協(xié)議，強化雙方現(xiàn)有的業(yè)務(wù)合作。雙方將在現(xiàn)有的船舶和陸用電站合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展至FPSO相關(guān)設(shè)備、蒸汽輪機(jī)及壓縮機(jī)等領(lǐng)域。雙方的合作將涉及研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)以及EPC總包業(yè)務(wù)。
三井造船（中國）投資有限公司開業(yè)
6月15日，日本三井造船株式會社在上海舉行三井造船（中國）投資有限公司開業(yè)典禮。三井造船代表取締役社長、首席執(zhí)行官田中孝雄表示，30多年來，三井造船與中國各界建立了良好的合作關(guān)系和深厚的友誼。尤其是三井造船與中船集團(tuán)合資成立的中船三井已經(jīng)成為中國首屈一指的船用主機(jī)制造廠商，而且相關(guān)出資方還在近日簽訂了增資協(xié)議，將進(jìn)一步擴(kuò)大中船三井的生產(chǎn)規(guī)模，不斷鞏固其“中國第一船用主機(jī)廠”的地位。
三井造船希望借助三井造船（中國）投資有限公司，充分發(fā)揮三井造船多元化產(chǎn)品和服務(wù)、工程管理等方面的優(yōu)勢，不斷滿足中國市場需求，繼續(xù)推動三井造船在中國的各項事業(yè)發(fā)展。
對中國船企的啟示
日本船企應(yīng)對市場危機(jī)所采取的策略，既是源于對造船業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻認(rèn)識，從長遠(yuǎn)著眼提升競爭力，又是結(jié)合當(dāng)前全球造船競爭態(tài)勢及自身發(fā)展?fàn)顩r，科學(xué)定位抓住產(chǎn)業(yè)鏈高端謀求增長。那么，日本船企的戰(zhàn)略調(diào)整對中國造船企業(yè)有何啟示？
首先，依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)盟合作共同抵御市場危機(jī)。在日本國內(nèi)，造船企業(yè)與上下游構(gòu)建起牢固的海事產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在市場低迷時期船廠與船東重新協(xié)商交船期、付款，與鋼廠、配套廠協(xié)商資材采購價格與交貨期等，互相支持、共同發(fā)展。與此同時，日本船東優(yōu)先選擇本國船廠下單造船，船廠也優(yōu)先選擇本國配套企業(yè)供貨，通過整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作提升自己的競爭力。還有，造船企業(yè)間結(jié)盟以及重組整合，也是日本造船業(yè)提升規(guī)模生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)、采購成本等方面優(yōu)勢的有效途徑。
其次，企業(yè)層面科學(xué)制定并靈活調(diào)整經(jīng)營尤其是接單策略。金融危機(jī)后，日本船企在造船生產(chǎn)、營銷接單方面呈現(xiàn)明顯的階段性特征，可謂是“摸準(zhǔn)脈、抓對藥”。前期總體上采取的是收縮策略，降低船廠開工、減緩承接低價訂單，中期（2013年下半年）開始利用匯率貶值、短期交船船位充足等優(yōu)勢積極擴(kuò)大接單，提升船廠運營水平。2015年后，大部分船企手持訂單較為飽滿，又開始對市場低價訂單持觀望態(tài)度，選擇性接單。在接單策略調(diào)整變化的過程中，部分有實力的企業(yè)還積極進(jìn)軍LNG船、超大型箱船等高端船型市場，并根據(jù)市場需求變化重點承接VLCC、阿芙拉型油船等船型。
再次，重視科研持續(xù)加強研發(fā)，依靠領(lǐng)先技術(shù)提升船型市場競爭力。除了建造質(zhì)量外，日本船企的散貨船設(shè)計，在燃油效率、綠色環(huán)保、運營經(jīng)濟(jì)性等方面都很有特色。同時，日本船企的很多船型設(shè)計都能做到適度超前，在壓載艙涂層保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、壓載水處理公約等眾多的海事新規(guī)則新規(guī)范生效之前，就能在業(yè)界率先推出滿足上述要求、更具競爭力的船型供船東選擇，搶占市場先機(jī)。
最后，通過質(zhì)量、品牌、服務(wù)贏得船東信賴。日本船企通過嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量管理、完善的售后服務(wù)，已經(jīng)在國際上樹立了良好的品牌形象。除建造質(zhì)量因素外，配套產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)，都是其提升品牌、牢牢抓住船東客戶的重要途徑。
日本造船業(yè)針對未來發(fā)展，已經(jīng)明確提出了國際市場份額提升至30%的目標(biāo)。在全球船舶市場需求短期內(nèi)仍維持低迷的形勢下，這無疑將對中國、韓國造船業(yè)發(fā)展帶來極大的挑戰(zhàn)。中日韓“三足鼎立”的造船競爭格局，已經(jīng)持續(xù)了差不多10年左右時間,日本造船業(yè)雖然在成本、效率方面不斷被韓國、中國逼近，國際市場份額不斷被中韓所“蠶食”，但在國際上仍占有不低的份額，甚至還曾一度反超韓國。同時，論起應(yīng)對市場危機(jī)的策略,日本的經(jīng)驗要較中韓豐富的多,非常值得學(xué)習(xí)和借鑒。目前,中國造船業(yè)正處于由大做強的關(guān)鍵時期,在全球船舶市場低迷的形勢下，只有依靠提升自身在科技研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌、生產(chǎn)管理和成本等各方面的競爭力,才能在今后更趨激烈的競爭中立于不敗之地。
