近日，記者從中船黃埔文沖船舶有限公司了解到，中國第一艘南極磷蝦船項(xiàng)目已于7月中旬正式進(jìn)入建造階段。南極磷蝦船造價(jià)通常超過10億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過許多大型商船。預(yù)計(jì)經(jīng)過1年左右的時(shí)間，中國最大最先進(jìn)的南極磷蝦船將從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。這將是中國漁船設(shè)計(jì)和建造水平的一次飛躍，并將為促進(jìn)高端漁船和配套設(shè)備的發(fā)展發(fā)揮積極作用。
不過，我國南極磷蝦船的逆襲之路絕非坦途。一直參與這一項(xiàng)目的黃埔文沖高級(jí)工程師張雷認(rèn)為，設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)不足，國內(nèi)配套能力弱，各方規(guī)范、規(guī)則存在差異，是實(shí)現(xiàn)這種高端漁船國產(chǎn)化的最大挑戰(zhàn)。
從建造方面來看，目前國內(nèi)船企在南極磷蝦船、大型拖網(wǎng)加工漁船等高端漁船領(lǐng)域還沒有取得突破性進(jìn)展，迄今為止還沒有1艘國產(chǎn)的專業(yè)南極磷蝦船，我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)捕撈南極磷蝦主要依賴進(jìn)口國外舊船。這些漁船大多較為老舊，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手才被引進(jìn)國內(nèi)。如2015年年初我國開赴南極的“明開”號(hào)，船齡已經(jīng)超過20年。
黃埔文沖此次建造的南極磷蝦船總長120.28米，型寬21.60米，系柱拖力100噸，滿足ICE-1A冰區(qū)及零下25攝氏度環(huán)境下的營運(yùn)要求，可實(shí)現(xiàn)南極海域磷蝦捕撈、流水線加工、包裝等現(xiàn)代化作業(yè)，滿足南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)委員會(huì)（CCAMLR）及國際海事組織（IMO）關(guān)于南極水域的環(huán)保要求。
為了達(dá)到噪音控制標(biāo)準(zhǔn)，新船建造中主機(jī)、齒輪箱、捕撈設(shè)備、加工設(shè)備、輔機(jī)等振動(dòng)源必須進(jìn)行振動(dòng)控制處理，對(duì)外管路采用柔性接管工藝。加工區(qū)域、露天甲班區(qū)域、外板都要進(jìn)行金屬噴鍍，各種鐵舾裝件裝焊的完整性要求很高，工藝質(zhì)量控制非常嚴(yán)格。未來船舶運(yùn)營所處的冰區(qū)及低溫環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)焊接、油漆涂裝也有著特殊的要求。
從設(shè)計(jì)方面來看，國內(nèi)造船界沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)可以參考。國家“863”課題“南極磷蝦捕撈加工船總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵系統(tǒng)集成”雖已結(jié)題，但實(shí)船應(yīng)用才剛剛起步。黃埔文沖建造的南極磷蝦船采用挪威瓦錫蘭船舶設(shè)計(jì)公司提供的基本設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)由國內(nèi)完成，但國內(nèi)船界對(duì)此技術(shù)積累不足。該船型甲板機(jī)械設(shè)備和漁撈設(shè)備布置密集，分段的劃分直接影響結(jié)構(gòu)加強(qiáng)材的完整性和艙內(nèi)大型設(shè)備安裝的便利性，這些都為國內(nèi)造船界帶來挑戰(zhàn)。
設(shè)備配套是另一大難題。張雷介紹說，南極磷蝦船從南非開普敦港口開往南極水域約有3000公里，捕撈作業(yè)時(shí)間長達(dá)8~10個(gè)月。一旦設(shè)備出現(xiàn)重大故障，只能依靠其他船舶的支持進(jìn)行維修保障。這對(duì)船上設(shè)備的可靠性提出了很高的要求。
據(jù)悉，南極磷蝦船先進(jìn)的捕撈系統(tǒng)包括液壓捕撈絞車、連續(xù)泵吸設(shè)備、蝦水分離設(shè)備等，可使?jié)O船同時(shí)兼具傳統(tǒng)艉滑道拖網(wǎng)作業(yè)模式和連續(xù)泵吸作業(yè)模式。不過，國內(nèi)部分廠商生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量還有待提高。值得一提的是，作為一種新的高效捕撈方式，連續(xù)泵吸作業(yè)方式對(duì)提升南極磷蝦捕撈的品質(zhì)有著重大影響。目前國內(nèi)相關(guān)技術(shù)還處于科研試驗(yàn)階段，沒有相關(guān)的設(shè)備生產(chǎn)廠商。
磷蝦加工系統(tǒng)則是相當(dāng)于將1個(gè)現(xiàn)代化的車間裝在了船上，包括1套完整的生產(chǎn)蝦粉和蝦油的設(shè)備、1套包裝和冷凍鮮蝦的設(shè)備、1套蝦肉生產(chǎn)的設(shè)備，整個(gè)加工系統(tǒng)要滿足歐盟食品級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。磷蝦加工系統(tǒng)在國內(nèi)也有相關(guān)研究，但還沒有實(shí)船建造的例子。黃埔文沖接觸到的設(shè)備廠商基本以陸用為主要方向。因此，進(jìn)口主要設(shè)備是不得已的選擇。其實(shí)，國外能夠提供相關(guān)設(shè)備的廠商也非常少。這無疑增加了系統(tǒng)集成和成本控制的難度。
另外，南極磷蝦船應(yīng)配備防結(jié)冰和自動(dòng)除冰系統(tǒng)，以保證在南極區(qū)域的航行安全，滿足作業(yè)需求。為了最大限度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還需配備適應(yīng)漁船動(dòng)力特性的功率管理系統(tǒng)、全船熱能回收系統(tǒng)等。這些配套系統(tǒng)要求都比一般遠(yuǎn)洋漁船高出很多。
黃埔文沖此次建造的南極磷蝦船為中國漁檢和DNVGL雙船級(jí)。除通用規(guī)范、規(guī)則外，該船還必須滿足中國漁檢、DNVGL、IMO、國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）、CCAMLR、歐盟等16種相關(guān)規(guī)范。
建造方技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，雙船級(jí)的入級(jí)和檢驗(yàn)，造成入級(jí)送審、設(shè)備證書、檢驗(yàn)協(xié)調(diào)等方面的問題特別突出。如在為國外進(jìn)口設(shè)備申請(qǐng)國內(nèi)證書時(shí)，因國外廠商對(duì)國內(nèi)設(shè)備取證流程不熟悉，取證工作比較困難；入級(jí)和檢驗(yàn)規(guī)范要求不同，建造方只能按更高一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來做。這對(duì)設(shè)計(jì)方案、建造周期和成本控制都有一定的影響。
由于國內(nèi)尚未建過南極磷蝦船，相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)很不完善。漁業(yè)研究機(jī)構(gòu)早在2012年就開始對(duì)南極磷蝦高效捕撈技術(shù)及其裝備進(jìn)行研究，涉及捕撈系統(tǒng)和加工系統(tǒng)的應(yīng)用研究、捕撈加工系統(tǒng)船舶平臺(tái)集成關(guān)鍵技術(shù)研究、船舶平臺(tái)適漁性研究、捕撈加工作業(yè)系統(tǒng)兼容性設(shè)計(jì)研究等，但目前并未形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范。這就容易導(dǎo)致相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)技術(shù)要求“過度解讀”。比如，南極磷蝦船雖可在無限航區(qū)航行，但主要作業(yè)范圍在南極，并不經(jīng)行一些對(duì)船舶排放、壓載水處理要求很高的航線。但是，相關(guān)機(jī)構(gòu)提出船舶需要滿足幾乎所有主要海事業(yè)最新規(guī)范，這點(diǎn)令船企倍感意外。
