中遠海控（601919）預(yù)計2017年上半年歸屬上市公司股東凈利潤為18.5億元。
據(jù)悉，本報告期內(nèi)，集裝箱航運市場回暖，在市場企穩(wěn)向好和改革重組成效的雙重利好作用下，中遠?？氐恼w經(jīng)營狀況保持良好態(tài)勢，集裝箱航運業(yè)務(wù)平均運價同比上升,貨運量同比增長34.72%。換言之，這也是海洋聯(lián)盟正式運營后的第一份業(yè)績。
事實上在整個海洋聯(lián)盟成員里，早在今年一季度的財報里就有了整體面的改善。上半年強勢盈利的狀態(tài)很可能將會持續(xù)。但同時不可忽視的是隨著海洋聯(lián)盟的運營，四五月份船隊結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一個大幅度調(diào)整，雖然貨量有所上漲，但由于艙位更多，導(dǎo)致運價并沒有跟隨性上漲。
航運界網(wǎng)今日最新消息，海洋聯(lián)盟成員的四家船公司大佬們今日齊聚香港，被業(yè)內(nèi)人士稱為“海洋聯(lián)盟盛宴”，據(jù)了解會議的內(nèi)容大致為探討2018年海洋聯(lián)盟的計劃與安排，包括運力控制等問題。事實上每年的旺季，聯(lián)盟里的船公司大佬們都會聚一下，但今日突發(fā)的財報業(yè)績可以說是為“盛會”討了一個好彩頭。
東興交運分析師閆海在報告中表示，外貿(mào)集運：本周SCFI指數(shù)下跌1.32%至827.27點，其中美線主要班輪公司采用降價攬貨保份額策略，運價繼續(xù)下跌，美西航線下跌3.27%，美東航線下跌4.71%，歐線較為穩(wěn)定運價上漲0.23%。7月份是集運傳統(tǒng)旺季的開始，7月初班輪公司繼續(xù)大概率提價。
內(nèi)貿(mào)集運：本周TDI指數(shù)環(huán)比下降0.22%，同比下降21.76%至580.73繼續(xù)創(chuàng)歷史新低。近期內(nèi)貿(mào)煤炭運價上升仍無法改變內(nèi)貿(mào)集運運價下跌的趨勢，我們認為主要原因在于泛亞、中谷在爭奪北方區(qū)域市場份額，運力投放大幅增加，運力增速編輯增加已經(jīng)抵消掉了煤炭運輸需求的回升對運價的影響。
除此之外，陽明海運董事長在接受航運界網(wǎng)專訪時曾表示，當前歐洲線的貨量很好，實際上從過去一季度里面，市場很火熱，裝載率都很好，不管是去程貨，還是回程貨都很好。從中國大陸最近公布的一些進出口數(shù)據(jù)較去年同期增加很多。整個國際市場的大環(huán)境，似乎應(yīng)該會比去年好。至于好到什么程度，我們認為后面還是有很多變數(shù)的，現(xiàn)在沒有辦法預(yù)先知道，但是以現(xiàn)在的狀況去分析，到年底不會比去年差。
所謂航運市場風水輪流轉(zhuǎn)，今年集運市場開始回暖，但油輪市場仍處在承受壓力之中。
當然，無獨有偶！在A股里的另一航運巨頭也在今天的同一時間披露了財報，招商輪船（601872）發(fā)布2017年上半年財報預(yù)告，據(jù)悉，經(jīng)該公司財務(wù)部門初步測算，預(yù)計該公司 2017年上半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比減少60%-70%。而去年同期該的凈利潤為15.72億元。 換言之，2017年上半年凈利潤在4.72-6.29億元之間。
而據(jù)航運界網(wǎng)監(jiān)測，該公司今年1月-3月營業(yè)收入為17.60億元；歸屬上市股東的凈利潤為3.02億元。需要注意的是，油輪船隊實現(xiàn)營業(yè)收入14.79億，歸屬上市股東的凈利潤貢獻為2.24億元，散貨船隊實現(xiàn)營業(yè)收入2.75億，歸屬母公司股東凈利潤0.15億元。
據(jù)招商輪船公告解釋，本期業(yè)績下滑的原因一是基于油輪運費率同比大幅下滑；其二是因為本報告期未收到船舶拆舊造新專項補貼。
據(jù)航運界網(wǎng)所知，擁有清一色的VLCC的招商輪船正在接受一組內(nèi)部的整合重組，油輪市場運價仍在底端。
事實上，就連最近幾個月MR成品油船現(xiàn)貨市場收入持續(xù)疲軟，但該型船相比其他船型較大的成品油船表現(xiàn)較好一些。自2016年11月起，無論是蘇伊士運河以東還是以西的航線MR成品油船的平均收益一直高于蘇伊士運河以東航線的LR2成品油船和LR1成品油船。
東興交運分析師閆海在報告中指出，當前二三季度為油運淡季本周油輪運價仍處于下跌區(qū)間，克拉克森VLCC平均收益下降13%，蘇伊士型上漲8%，阿芙拉型下降29%。
而在干散貨方面，本周BDI指數(shù)上漲3.56%至901點。今年7-8月份 FFA市場隱含的遠期BDI數(shù)值分別為927點，977點，三四季度均值為990點和1123點。我們判斷BDI二季度回調(diào)已經(jīng)結(jié)束，市場進入震蕩上行階段。維持干散貨復(fù)蘇的長邏輯保持不變，四季度旺季反彈高度與持續(xù)性取決于季節(jié)性高峰與宏觀經(jīng)濟下行風險的博弈。上半年為散貨船交付高峰，運力上漲2.2%，克拉克森預(yù)計全年運力增速為3.2%，下半年運力增速將顯著下降。
在如此艱難的市場環(huán)境下，2017年上半年的業(yè)績之于招商輪船而言已屬不易，除油品和鐵礦石等大宗能源散貨運輸外，招商輪船未來還將涉及汽車運輸、特種貨物運輸?shù)龋蔀槊逼鋵嵉?ldquo;全能型船東”。
航運界網(wǎng)分析認為，航運的周期仍需要等待，集運市場的回暖的的確確如年初時機構(gòu)、券商們的預(yù)測一樣是大概率事件，但油輪、船廠、海工等產(chǎn)業(yè)還在苦苦的掙扎。
市場的冷與暖，只有船東們心里自知。值此2017年上下半年的節(jié)點時分，我們希望看到中國的船公司一個接一個的積極信號。整體來說，2017年上半年是向上的，但市場競爭也是激烈的，我們希望看到的是朝著全航運業(yè)整體向上的方向前行，希望市場早日真正的回暖。
