該船由南通太平洋海工和揚州大洋造船聯合建造，為EcoStar 36K系列的第二艘船，入級DNV-GL。該船繼續(xù)保持了三個全球第一。首先，該系列船為目前全球最大的乙烯運輸船，雖為36K系列，但實測容積達到38000立方米；第二，該系列船為全球首次配備了三瓣獨立C型罐的液化氣船，相比同尺寸的傳統船舶，增加了30%的裝載能力；第三，該系列船配備了全球首臺三燃料ME-GIE低速機主機，可以使用乙烷、天然氣和傳統柴油三種推薦燃料，既滿足了環(huán)保要求又兼顧了船舶的經濟性。此外，該系列船高效的船體線型設計及新型舵槳系統配備，大大降低了燃油消耗，使該船具備了杰出的節(jié)能環(huán)保性能。
在南通太平洋海工破產重整的關鍵階段，該船的建造，得到了當地政府的大力支持及船東、蘇美達集團等相關方的充分信任和幫助。南通太平洋海工和揚州大洋造船的通力合作，攻堅克難，保證了生產的順利進行和成功交付。
據悉，自南通太平洋海工進入重整期以來，已陸續(xù)交付了亞馬爾LNG管廊模塊、2艘27500立方米LNG船、3個海工模塊、2艘38000立方米LEG船等項目，為公司的重整成功奠定了堅實的基礎，也為業(yè)界同樣遭受船舶市場寒冬影響的企業(yè)帶來了信心。
