擅于“三牌賭皇后”或“猜?lián)淇薗”這類撲克賭博游戲里的老千到處都是，這種瞄準(zhǔn)三張牌的游戲，只要你一眨眼，你會(huì)錯(cuò)過(guò)它的！而航運(yùn)中的在手訂單國(guó)別排名仿佛也像這樣的游戲一般，前三大船東造船國(guó)，其訂單量以總噸位排名，經(jīng)常交換前三把座椅。
日本船東新下訂單總噸位超過(guò)中國(guó)
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，日本船東在手訂單統(tǒng)計(jì)，目前有488艘船舶（100GT以上）折合總噸28.2m GT的訂單。今年日本船東的訂單規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)船東。而目前日本擁有世界第二大船隊(duì)規(guī)模（總噸位164.2m GT）排在世界第一的希臘船東（總噸位為210.1m GT）后面。這一改變是在最新一輪訂單生成后導(dǎo)致的全球船東船隊(duì)規(guī)模排名變化。
希臘船東不再遙遙領(lǐng)先
在2008年全球金融危機(jī)來(lái)臨后，希臘船東占據(jù)了全球最大規(guī)模的在手船舶訂單量，高達(dá)56.5mGT，德國(guó)船東以在手訂單總噸位41.4mGT（今天第一名和第二名之間的差距已經(jīng)縮小到只有3.3m GT）排在第二位。從那時(shí)起，希臘船東一路領(lǐng)先排在第一梯隊(duì)。但今天卻只有14.7mGT的在手訂單量，相比2008年10月時(shí)，縮小了74%，但希臘船東的在手訂單任然是世界第三大。與此同時(shí)，希臘人的船隊(duì)朝著健康的方向發(fā)展，凈資產(chǎn)收益的增堅(jiān)定了更多的新船交付。
中國(guó)船東迅速崛起
2011年起開(kāi)始發(fā)力的中國(guó)船東上升到了全球在手訂單數(shù)排名的第二位，在2012年到2015年期間，中國(guó)船東和希臘船東的排名交替頭把交椅，差距也是微乎其微，訂單總數(shù)方面由于中國(guó)國(guó)有企業(yè)的支持，在中國(guó)船廠下單讓中國(guó)船東在2015年10月成為了世界排名第一，但目前以總噸位24.8mGT（占比中國(guó)總船隊(duì)規(guī)模的17%），接近最大值（總噸位39.1m DWT）排列第二。
日本船東走向前排
2016年12月起，日本船東坐上了在手訂單國(guó)別排行的頭把交椅。2015日本造船訂單開(kāi)始激增該國(guó)船東以訂單規(guī)模22.0mGT，其中散貨船達(dá)到了42%比例，這些訂單中的87%都由日本船廠建造。全球造船訂單總規(guī)模相比2009年時(shí)小得多（當(dāng)年的全球訂單總規(guī)模達(dá)到了136.6MGT），根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2016年底至2017年全球排名第一的座位由日本船東占據(jù)著，這些日本船東的在手訂單總數(shù)相當(dāng)于目前日本船東船隊(duì)規(guī)?？倲?shù)的約17%。
三年河?xùn)|、三年河西輪流坐莊
自2018年以來(lái)新造船舶的在手訂單總數(shù)持續(xù)下降，盡管日本船東的在手訂單量已經(jīng)從第三爬到了第一的位置。但與緊追其后的中國(guó)船東相比僅僅差了3.4MGT。由于去年到目前為止極為有限的新簽船舶訂單增長(zhǎng)，未來(lái)這一排名還會(huì)發(fā)生新的變化，一旦有大量的新訂單涌現(xiàn)，頭把交椅還會(huì)發(fā)生改變。
