新加坡昨天成功展示東南亞首次船只液化天然氣燃料添加（LNG bunkering）技術(shù)。
淡馬錫控股旗下的蘭亭能源（Pavilion Energy）昨天下午在裕廊海港，展示這項從儲槽車加注至船只（truck-to-ship，簡稱TTS）的添加技術(shù)。這是目前國際最常使用的技術(shù)。
蘭亭能源是我國其中一家獲準進行液化天然氣添加的供應(yīng)商，另一家是吉寶岸外與海事（Keppel Offshore & Marine）和蜆殼（Shell）組成的合資公司FueLNG。
據(jù)了解，昨天現(xiàn)場注滿的液化天然氣將出售給中國的中化集團（Sinochem）。
根據(jù)現(xiàn)場解說員透露，每一輛儲槽車運送約17立方米液化天然氣，每次添加一艘20英尺的船只需時兩個至三個小時。
蘭亭能源集團執(zhí)行總裁佘文民指出，船運是全球最大的運輸污染源，一艘大型船只可排放的污染相等于5000萬輛汽車。
傳統(tǒng)的船舶燃料比汽車的硫含量高出2000倍，相比之下，液化天然氣是更潔凈的能源。
國際海事組織去年10月通過決議，自2020年起，船舶燃料的硫排放要從3.5％減少至0.5％。這項決議對船用燃料市場產(chǎn)生重大影響。
目前，全球已經(jīng)有100艘液化天然氣或準備以液化天然氣為燃料的船只，另有70艘預(yù)備加入。
昨天在現(xiàn)場視察的國家發(fā)展部兼貿(mào)工部高級政務(wù)部長許寶琨醫(yī)生說，我國的目標是在2020年成為供應(yīng)和使用液化天然氣的重要據(jù)點。
例如，海事及港務(wù)管理局推行一項200萬元的共同出資項目，鼓勵港口運輸船（harbour craft）使用液化天然氣。
許寶琨透露，明年將有五艘港口運輸船開始使用液化天然氣。這五艘船來自哈雷海事（Harley Marine）、Maju海事、Keppel SMIT和Sinanju Tankers。
為了確保運送和添加過程安全無虞，我國上周五也頒布液化天然氣添加標準的技術(shù)參考TR56。
