今年VLCC新船訂單量超過去年總和
今年，VLCC新船訂單量持續(xù)攀升。截至目前，今年的VLCC新船訂單量已經(jīng)超過了去年全年總和。
盡管運價持續(xù)下降，但船東抓住了目前新造船價格較低的機會，在2017年第一季度下單訂造了12艘VLCC，預計將為原油船市場增加350萬載重噸的運力。而2016年全年，原油船市場上僅出現(xiàn)了14艘VLCC新船訂單，2015年為66艘，2014年為33艘。
摩根大通指出，包括大宇造船近期從希臘船東John Angelicoussis獲得的3艘VLCC訂單、以及從現(xiàn)代商船獲得的5艘VLCC建造意向書在內(nèi)，今年VLCC新船訂單量共計18艘，VLCC訂單量已超過去年。
相比之下，去年全年VLCC訂單量僅為14艘。如果今年VLCC新船訂單量保持當前的增速，預計全年VLCC訂單將超過2015年的69艘。
根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前，VLCC手持訂單量共計93艘。加上現(xiàn)代商船在大宇造船的5艘VLCC，手持訂單量將進一步增至98艘。
與此同時，潛在的VLCC訂單數(shù)量也在不斷增加。有消息稱，希臘船東Dynacom Tankers考慮在新時代造船下單訂造4+4艘VLCC；光匯石油也在尋找船廠計劃訂造3+3艘VLCC。
不過，2017年第一季度沒有蘇伊士型油船訂單出現(xiàn)，這可能是由于現(xiàn)有的油船訂單量已大幅增長，而建造一艘油船需要耗費約2年的時間。
一季度原油船交付量創(chuàng)兩年來新高
MSI數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度VLCC市場上運力增加了650萬載重噸，同比增長3%，而2016年全年該型船運力增長了410萬載重噸。蘇伊士型油船在今年第一季度運力增長了283萬載重噸，同比增長3.5%；而阿芙拉型油船今年第一季度運力增長了223萬載重噸，同比增長1.7%。
同時，這些船型中撤出市場的船舶數(shù)量很低，今年第一季度僅有1艘VLCC，1艘蘇伊士型油船和2艘阿芙拉型油船撤出全球船隊。
隨著歐佩克石油減產(chǎn)，運力的增加則導致船隊運價和船東盈利降低。今年第一季度，VLCC在加勒比海-新加坡航線上的平均成本為450萬美元，相比過去3年同期的平均水平下降了20%。
MSI表示，此前VLCC和蘇伊士型油船船隊增速最快的情況出現(xiàn)在2013年，當時這兩種船型的增幅分別為7%和5.4%。
