壓載水系統(tǒng)改造市場(chǎng)“錢景”廣闊

　　2017年9月8日，國際海事組織（IMO）的“壓載水管理公約”開始實(shí)施。這一公約對(duì)于市場(chǎng)來說，是強(qiáng)制淘汰老舊船，減少現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力，改善市場(chǎng)運(yùn)力過剩的時(shí)機(jī)；對(duì)于BWMS的相關(guān)公司，三萬多艘船舶改造的市場(chǎng)預(yù)期，想想都“錢景”廣闊。然而甲之甘蜜，乙之砒霜。對(duì)于船東們，看上去就不那么美了……

　　全球船隊(duì)約有3900艘船已安裝BWMS

　　克拉克松近日發(fā)布報(bào)告稱，國際海事組織（IMO）的“壓載水管理公約”于2016年終獲批準(zhǔn)，占全球GT的53％的55個(gè)國家均在公約上簽字。這一關(guān)鍵環(huán)境立法將于2017年9月8日起施行，對(duì)全球船隊(duì)影響非常重大。隨著公約合規(guī)日期的臨近，預(yù)計(jì)成千上萬的船舶將需要成本高昂的合規(guī)技術(shù)，還會(huì)出現(xiàn)高漲的拆船潮。

　　國際海事組織的“壓載水管理公約”旨在通過船舶壓載水防止有害和入侵物種的擴(kuò)散，并要求船舶安裝已獲認(rèn)可的壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）。然而，能使用的合規(guī)技術(shù)和安裝成本也是非?？捎^的，每艘船耗費(fèi)的成本范圍在50萬美元到300萬美元之間。

　　目前，全球船隊(duì)中大約有3,900艘船舶已安裝了BWMS，其中散貨船、油輪，集裝箱船占到70％。而手持訂單中以安裝或準(zhǔn)備安裝該系統(tǒng)的比例要高出約16％左右，且大多數(shù)新造船訂單合同中都有BWMS的條款規(guī)定。

　　BWMS改裝最終需求預(yù)計(jì)31,000艘

　　在公約生效日期，2017年9月8日之后建造的船舶，交船時(shí)必須合規(guī)，而大多數(shù)現(xiàn)有船只在其國際防止油污染證書（IOPPC）首次更新之前才會(huì)去遵守。這通常發(fā)生在船舶五年特別調(diào)查期間。

　　但根據(jù)船旗管理辦法，IOPPC可以“再協(xié)調(diào)”并單獨(dú)更新。這可以延后合規(guī)日期，因而對(duì)于眼下低迷的航運(yùn)市場(chǎng)是個(gè)有吸引力的選擇，特別是目前只有三個(gè)壓載水系統(tǒng)獲得了美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）的“最終批準(zhǔn)”，根據(jù)USCG，只有合規(guī)USCG系統(tǒng)的船只才能在美國海域航行。 　　上圖顯示了全球商船船隊(duì)BWMS改裝需求的市場(chǎng)潛力。我們估計(jì)市場(chǎng)上目前約有5,300艘船舶已經(jīng)裝有BWMS系統(tǒng)，還有43,000艘船舶僅從事“國內(nèi)”交易也無需改裝，因?yàn)檫@些船舶很可能僅在一地水域內(nèi)航行；剩下的約有46,000艘船舶就需要安裝BWMS了。然而，BWMS的改造成本不菲，對(duì)于老舊的船只而言在技術(shù)上就會(huì)遇到困難，這很可能會(huì)促使船東在合規(guī)日期臨近時(shí)報(bào)廢這類船舶。我們粗略地估計(jì)，20多年船齡的老舊船將被回收而不是改造船去合規(guī)。這樣一來，BWMS的改裝需求將下降到31,000艘。

　　顯然，作這樣的“高預(yù)估”可能對(duì)市場(chǎng)是很敏感的，BWMS的改造需求在現(xiàn)實(shí)中可能要求更高也可能更低。但，總的來說，要求安裝BWMS系統(tǒng)的船舶數(shù)量還是相當(dāng)可觀的，而且根據(jù)合規(guī)時(shí)間表如何分階段進(jìn)行也非常重要。此外，斯時(shí)是否有足夠的船臺(tái)和工程能力又是可能遇到的另一問題，而這一潛在的安裝“瓶頸”出現(xiàn)的可能性似乎還很高……

　　批準(zhǔn)“壓載水管理公約”對(duì)航運(yùn)業(yè)有重大影響。合規(guī)的技術(shù)顯然很“花錢”，因而那些老舊船可能會(huì)被回收利用，特別是考慮到目前低迷的市場(chǎng)環(huán)境。 但，即便拆船量增加，市場(chǎng)上依然有成千上萬的現(xiàn)有船舶仍然需要安裝BWMS，可見滿足壓載水管理公約確實(shí)是具有挑戰(zhàn)性的。