中國(guó)海工船廠今年日子最難熬

　　海工行業(yè)將繼續(xù)深陷船舶供給過(guò)剩泥潭。截止目前為止，今年還有超過(guò)400艘海工支援船（OSV）將集中交付，創(chuàng)下歷史新高，而其中逾三分之一訂單最終無(wú)法交付。2017年，對(duì)于擁有超過(guò)60%訂單的中國(guó)海工船廠而言注定要在煎熬中掙扎。

　　VesselsValue近日發(fā)布報(bào)告，預(yù)計(jì)2017年將有465艘海工支援船（OSV）交付運(yùn)營(yíng)，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年已有15艘OSV交付運(yùn)營(yíng)，截至目前，全球OSV手持訂單共計(jì)456艘，其中多達(dá)450艘都將在今年交付，只有6艘在2018年交付。
　　相比VesselsValue，克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)量略少。2017年將有342艘OSV交付運(yùn)營(yíng)，同樣創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年已有22艘OSV交付運(yùn)營(yíng)，截至目前，全球OSV手持訂單共計(jì)453艘，其中多達(dá)320艘將在今年交付，占OSV手持訂單總量的70.64%，另外，2018年將交付129艘，2019年交付4艘。

　　造船造成船東！手持訂單最大船東竟然是船廠 　　VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，從船東國(guó)來(lái)看，目前馬來(lái)西亞和新加坡船東擁有的在建OSV數(shù)量最多，分別為109艘、96艘。其中，擁有最多在建OSV的船東是馬來(lái)西亞Nam Cheong International手持訂單共計(jì)56艘；排在第二位的是另一家馬來(lái)西亞公司CoastalContracts，手持訂單共計(jì)28艘。

　　這一數(shù)據(jù)和克拉克森數(shù)據(jù)基本接近，同樣是馬來(lái)西亞和新加坡船東擁有的在建OSV數(shù)量最多，分別為109艘、86艘。其中，Nam Cheong International手持訂單共計(jì)48艘；Coastal Contracts排在第二位，手持訂單共計(jì)29艘。

　　有意思的是，這兩家“船東”事實(shí)上并非船東而是真正的船廠，其業(yè)務(wù)模式是先建造后銷(xiāo)售，在海工市場(chǎng)正常的時(shí)候可以提供現(xiàn)貨，但在市場(chǎng)低迷時(shí)這些船則成了棄單。真正應(yīng)了一句話，造船造成了船東。

　　三分之一無(wú)法交付！中國(guó)船廠影響最大

　　隨著油價(jià)下跌、海上項(xiàng)目需求下滑，海工行業(yè)資產(chǎn)價(jià)格已經(jīng)降到史上最低，許多海工船東相繼破產(chǎn)。而全球OSV閑置數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了約1800艘，船隊(duì)利用率低至40%。這些因素決定了手持訂單中很大一部分最終不會(huì)交付運(yùn)營(yíng)。

　　Fearnley OffshoreSupply總經(jīng)理Tor Allen Widing近日表示，目前OSV手持訂單中可能有三分之一無(wú)法交付。由于市場(chǎng)嚴(yán)重衰退，即使一艘OSV已經(jīng)完成了龍骨鋪設(shè)，也并不能保證這艘船能夠順利交付。舉例而言，中國(guó)一些船廠接獲了訂單并開(kāi)始建造工作，然而之后船廠卻破產(chǎn)倒閉，其建造的新船實(shí)質(zhì)上只是散落在海灘上的一堆銹爛的分段；即使市場(chǎng)在未來(lái)兩年重新回升，船東也只會(huì)選擇直接訂造新船而不是完成這艘船的建造工作。

　　而就在幾天前，Miclyn ExpressOffshore (MEO)首席執(zhí)行官Venkatraman Sheshashayee表示，中國(guó)船廠有近400艘新建OSV已經(jīng)完工，然而，在交付運(yùn)營(yíng)之前，這些新船只能逐漸老化；一年之內(nèi)，這些新建OSV將比五年船齡的OSV更舊。 　　克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，全球OSV手持訂單共計(jì)453艘，其中中國(guó)船廠手持訂單299艘，占全部訂單的66%。在全球OSV手持訂單排名前10的船廠中，中國(guó)船廠占了9個(gè)。

　　市場(chǎng)依舊低迷，而油價(jià)更是一路暴跌。Sheshashayee的話已經(jīng)不是危言聳聽(tīng)，對(duì)于擁有超過(guò)絕大部分訂單的中國(guó)海工船廠而言，2017年真的恐怕要在煎熬中度過(guò)了。