由于韓進海運破產(chǎn)時，其船舶分布在全球各地，導致超過140億美元的貨物滯留在海上，造成了數(shù)百萬美元的陸上運輸損失。
Doyle指出，貨主和承運人需要在提供保障的方向上工作，這一點非常重要。同時他指出，如果韓國政府不放任韓進海運破產(chǎn)，而是提供支持資金，或是提前通知其他國際政府和行業(yè)的話，那么事態(tài)可能會有不同的發(fā)展。
根據(jù)Doyle的說法，未來航運公司需要采取保護措施，新聯(lián)盟也應該對其合作伙伴負責。他表示，如果集運公司要加入聯(lián)盟，聯(lián)盟成員有責任確保貨物能夠抵達目的地。如果聯(lián)盟內(nèi)的其中一家航運公司破產(chǎn)，那么該公司船上運載的集裝箱可能只運載了該公司三分之一的貨物，其余三分之二屬于聯(lián)盟內(nèi)其他承運公司。因此，這些承運公司也必須承擔責任。集運業(yè)需要調(diào)查保險合同或是集合資金等選項，以保護貨主免受運營商崩潰的影響。
