歷時(shí)2年多編制而成、全面接軌國(guó)際、從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面對(duì)造船工作提出系統(tǒng)性質(zhì)量要求的新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》于2017年1月1日正式實(shí)施。日前，參與標(biāo)準(zhǔn)編制工作的中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)李強(qiáng)接受了《船報(bào)》記者的采訪，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了解讀。
打破制約 與國(guó)際接軌
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，國(guó)際海事安全與環(huán)保技術(shù)規(guī)則的日趨嚴(yán)格，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了新的發(fā)展需求。CB/T 4000-2005《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》自發(fā)布以來已有10年時(shí)間，隨著國(guó)際海事公約規(guī)則要求不斷變化和船舶建造技術(shù)的不斷發(fā)展，該標(biāo)準(zhǔn)已難以滿足我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展需要。
“要建設(shè)成為造船強(qiáng)國(guó)，不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的比拼，更是標(biāo)準(zhǔn)的全面競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)李強(qiáng)表示，一項(xiàng)合格的船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要能夠規(guī)范船舶建造，保證船舶質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、節(jié)能發(fā)展；推動(dòng)船舶出口、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)往來；引導(dǎo)、推動(dòng)船舶新技術(shù)的發(fā)展，成為政府管理的“抓手”。他認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該起到的是基礎(chǔ)保障、規(guī)范和引領(lǐng)的作用，目前，我國(guó)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定步伐未能跟上科技進(jìn)步的步伐，這不僅制約了我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，也不能很好地調(diào)動(dòng)船企研發(fā)新技術(shù)的積極性。
在此背景下，依托工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶科研計(jì)劃《國(guó)際船舶建造與修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及船舶結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)研究》項(xiàng)目，工信部會(huì)同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委組織開展了新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》編制工作。新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》編制工作于2014年4月正式啟動(dòng)，該標(biāo)準(zhǔn)由中船綜合院總牽頭，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司等骨干船舶建造企業(yè)以及設(shè)計(jì)院所、船檢機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司等40余家單位和百余名專家共同參與。2016年12月22日，新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》正式發(fā)布。
在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，標(biāo)準(zhǔn)編制組通過問卷調(diào)查、實(shí)地調(diào)研、中外用戶座談、專題研討等方式，對(duì)國(guó)際及日韓等造船強(qiáng)國(guó)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際海事公約規(guī)則新要求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求等進(jìn)行了系統(tǒng)性研究，明確了標(biāo)準(zhǔn)定位、編制原則和總體框架，通過充分的技術(shù)溝通與協(xié)調(diào)，最終達(dá)成了行業(yè)共識(shí)。李強(qiáng)表示，在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，標(biāo)準(zhǔn)編制組開展了大量意見處理和協(xié)調(diào)工作，先后4次大范圍征求國(guó)內(nèi)造船、船檢、航運(yùn)等相關(guān)行業(yè)意見，收到并處理反饋意見871條，同時(shí)充分聽取了美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、法國(guó)船級(jí)社（BV）等主要國(guó)外船級(jí)社的意見和建議，信息量大，工作極為繁瑣，但他們始終堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)際接軌，即在技術(shù)要求和技術(shù)指標(biāo)上不低于國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）《船舶建造和修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（REC.47）以及日韓等造船強(qiáng)國(guó)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足國(guó)際海事公約規(guī)范的新要求。此外，為貫徹落實(shí)《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》和《中國(guó)制造2025》總體要求，2016年10月，中船綜合院還全面梳理了我國(guó)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系中與新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，旨在優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)體系，提升標(biāo)準(zhǔn)水平，與現(xiàn)有的技術(shù)、管理水平相適應(yīng)。下一步，中船綜合院還將結(jié)合船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集中復(fù)審結(jié)論，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精簡(jiǎn)整合和優(yōu)化提升。
明確要點(diǎn) 促品質(zhì)升級(jí)
李強(qiáng)介紹，新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》共有5個(gè)章節(jié)，全面系統(tǒng)地規(guī)定了生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、交驗(yàn)項(xiàng)目和建造精度等各方面要求，為船舶設(shè)計(jì)、建造和質(zhì)量意見協(xié)調(diào)提供了基礎(chǔ)技術(shù)支撐。其中，“生產(chǎn)過程質(zhì)量控制”屬宏觀性提示和指導(dǎo)，明確了船舶建造過程中質(zhì)量控制要點(diǎn)404項(xiàng)；“建造精度”規(guī)定了船體建造、船裝、機(jī)裝、電裝等建造精度指標(biāo)873項(xiàng)；“交驗(yàn)項(xiàng)目”明確了送船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和船東交驗(yàn)的項(xiàng)目188項(xiàng)。
李強(qiáng)表示，新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》是反映中國(guó)造船質(zhì)量水平的新“名片”，為船舶建造質(zhì)量控制和管理提供了有力支撐；為船東、船檢、船企相互間質(zhì)量意見協(xié)調(diào)提供了有效依據(jù)；有效推動(dòng)了船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
他介紹，新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》在五大方面進(jìn)行了改進(jìn)，一是全面對(duì)標(biāo)國(guó)際和日韓等先進(jìn)造船國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保持優(yōu)勢(shì)、同步提升，確保了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)國(guó)際接軌并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；二是主動(dòng)順應(yīng)國(guó)際海事公約規(guī)則新要求，增加了質(zhì)量控制要求，有效降低了市場(chǎng)準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)；三是統(tǒng)籌兼顧高技術(shù)船舶建造質(zhì)量要求，舊版標(biāo)準(zhǔn)主要適用于油船、散貨船和集裝箱船等常規(guī)船型，新版標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了適用范圍，能夠滿足大型油船、大型集裝箱船、液化氣體船、化學(xué)品及成品油船、滾裝船等建造的需要；四是加速適應(yīng)現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)化要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)設(shè)置進(jìn)行了調(diào)整，使新版標(biāo)準(zhǔn)更加有助于提升造船總裝化、管理精細(xì)化和信息集成化水平，助力造船質(zhì)量和管理效率雙重提升；五是實(shí)現(xiàn)了多個(gè)首次，如首次從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面，對(duì)造船工作提出系統(tǒng)性質(zhì)量要求，被國(guó)內(nèi)大多數(shù)船企接受和認(rèn)可，首次同時(shí)征求了國(guó)內(nèi)外行業(yè)專家的意見建議，得到了廣泛認(rèn)可，首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中英文版同步發(fā)布，增加了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外文版的有效供給，為中外專家進(jìn)行有效交流、使用標(biāo)準(zhǔn)提供了有力支撐。
新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布實(shí)施無(wú)疑為各大船企點(diǎn)燃了一盞明燈。對(duì)骨干船企而言，標(biāo)準(zhǔn)不僅是對(duì)過去造船經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，其前沿性內(nèi)容更有助于其深化技術(shù)改革，在“雙高”船型、船舶新技術(shù)等領(lǐng)域大展身手；對(duì)于其他船企，標(biāo)準(zhǔn)的意義更多地體現(xiàn)在規(guī)范作用上，有助于船企提升船舶建造質(zhì)量和水平。
作為世界造船大國(guó)，我國(guó)在船舶建造質(zhì)量和品牌形象方面與世界先進(jìn)造船國(guó)家尚存差距。下一步，大力推動(dòng)質(zhì)量品牌建設(shè)將是我國(guó)船舶工業(yè)的主攻方向。各大船企需要認(rèn)真學(xué)習(xí)新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)標(biāo)要求、尋找差距，有新想法、新問題及時(shí)交流溝通，共同推動(dòng)中國(guó)船舶制造“品質(zhì)升級(jí)”，為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)而不懈努力。
打破制約 與國(guó)際接軌
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，國(guó)際海事安全與環(huán)保技術(shù)規(guī)則的日趨嚴(yán)格，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了新的發(fā)展需求。CB/T 4000-2005《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》自發(fā)布以來已有10年時(shí)間，隨著國(guó)際海事公約規(guī)則要求不斷變化和船舶建造技術(shù)的不斷發(fā)展，該標(biāo)準(zhǔn)已難以滿足我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展需要。
“要建設(shè)成為造船強(qiáng)國(guó)，不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的比拼，更是標(biāo)準(zhǔn)的全面競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)李強(qiáng)表示，一項(xiàng)合格的船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要能夠規(guī)范船舶建造，保證船舶質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、節(jié)能發(fā)展；推動(dòng)船舶出口、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)往來；引導(dǎo)、推動(dòng)船舶新技術(shù)的發(fā)展，成為政府管理的“抓手”。他認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該起到的是基礎(chǔ)保障、規(guī)范和引領(lǐng)的作用，目前，我國(guó)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定步伐未能跟上科技進(jìn)步的步伐，這不僅制約了我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，也不能很好地調(diào)動(dòng)船企研發(fā)新技術(shù)的積極性。
在此背景下，依托工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶科研計(jì)劃《國(guó)際船舶建造與修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及船舶結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)研究》項(xiàng)目，工信部會(huì)同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委組織開展了新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》編制工作。新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》編制工作于2014年4月正式啟動(dòng)，該標(biāo)準(zhǔn)由中船綜合院總牽頭，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司等骨干船舶建造企業(yè)以及設(shè)計(jì)院所、船檢機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司等40余家單位和百余名專家共同參與。2016年12月22日，新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》正式發(fā)布。
在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，標(biāo)準(zhǔn)編制組通過問卷調(diào)查、實(shí)地調(diào)研、中外用戶座談、專題研討等方式，對(duì)國(guó)際及日韓等造船強(qiáng)國(guó)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際海事公約規(guī)則新要求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求等進(jìn)行了系統(tǒng)性研究，明確了標(biāo)準(zhǔn)定位、編制原則和總體框架，通過充分的技術(shù)溝通與協(xié)調(diào)，最終達(dá)成了行業(yè)共識(shí)。李強(qiáng)表示，在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，標(biāo)準(zhǔn)編制組開展了大量意見處理和協(xié)調(diào)工作，先后4次大范圍征求國(guó)內(nèi)造船、船檢、航運(yùn)等相關(guān)行業(yè)意見，收到并處理反饋意見871條，同時(shí)充分聽取了美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、法國(guó)船級(jí)社（BV）等主要國(guó)外船級(jí)社的意見和建議，信息量大，工作極為繁瑣，但他們始終堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)際接軌，即在技術(shù)要求和技術(shù)指標(biāo)上不低于國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）《船舶建造和修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（REC.47）以及日韓等造船強(qiáng)國(guó)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足國(guó)際海事公約規(guī)范的新要求。此外，為貫徹落實(shí)《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》和《中國(guó)制造2025》總體要求，2016年10月，中船綜合院還全面梳理了我國(guó)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系中與新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，旨在優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)體系，提升標(biāo)準(zhǔn)水平，與現(xiàn)有的技術(shù)、管理水平相適應(yīng)。下一步，中船綜合院還將結(jié)合船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集中復(fù)審結(jié)論，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精簡(jiǎn)整合和優(yōu)化提升。
明確要點(diǎn) 促品質(zhì)升級(jí)
李強(qiáng)介紹，新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》共有5個(gè)章節(jié)，全面系統(tǒng)地規(guī)定了生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、交驗(yàn)項(xiàng)目和建造精度等各方面要求，為船舶設(shè)計(jì)、建造和質(zhì)量意見協(xié)調(diào)提供了基礎(chǔ)技術(shù)支撐。其中，“生產(chǎn)過程質(zhì)量控制”屬宏觀性提示和指導(dǎo)，明確了船舶建造過程中質(zhì)量控制要點(diǎn)404項(xiàng)；“建造精度”規(guī)定了船體建造、船裝、機(jī)裝、電裝等建造精度指標(biāo)873項(xiàng)；“交驗(yàn)項(xiàng)目”明確了送船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和船東交驗(yàn)的項(xiàng)目188項(xiàng)。
李強(qiáng)表示，新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》是反映中國(guó)造船質(zhì)量水平的新“名片”，為船舶建造質(zhì)量控制和管理提供了有力支撐；為船東、船檢、船企相互間質(zhì)量意見協(xié)調(diào)提供了有效依據(jù)；有效推動(dòng)了船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
他介紹，新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》在五大方面進(jìn)行了改進(jìn)，一是全面對(duì)標(biāo)國(guó)際和日韓等先進(jìn)造船國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保持優(yōu)勢(shì)、同步提升，確保了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)國(guó)際接軌并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；二是主動(dòng)順應(yīng)國(guó)際海事公約規(guī)則新要求，增加了質(zhì)量控制要求，有效降低了市場(chǎng)準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)；三是統(tǒng)籌兼顧高技術(shù)船舶建造質(zhì)量要求，舊版標(biāo)準(zhǔn)主要適用于油船、散貨船和集裝箱船等常規(guī)船型，新版標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了適用范圍，能夠滿足大型油船、大型集裝箱船、液化氣體船、化學(xué)品及成品油船、滾裝船等建造的需要；四是加速適應(yīng)現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)化要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)設(shè)置進(jìn)行了調(diào)整，使新版標(biāo)準(zhǔn)更加有助于提升造船總裝化、管理精細(xì)化和信息集成化水平，助力造船質(zhì)量和管理效率雙重提升；五是實(shí)現(xiàn)了多個(gè)首次，如首次從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面，對(duì)造船工作提出系統(tǒng)性質(zhì)量要求，被國(guó)內(nèi)大多數(shù)船企接受和認(rèn)可，首次同時(shí)征求了國(guó)內(nèi)外行業(yè)專家的意見建議，得到了廣泛認(rèn)可，首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中英文版同步發(fā)布，增加了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外文版的有效供給，為中外專家進(jìn)行有效交流、使用標(biāo)準(zhǔn)提供了有力支撐。
新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布實(shí)施無(wú)疑為各大船企點(diǎn)燃了一盞明燈。對(duì)骨干船企而言，標(biāo)準(zhǔn)不僅是對(duì)過去造船經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，其前沿性內(nèi)容更有助于其深化技術(shù)改革，在“雙高”船型、船舶新技術(shù)等領(lǐng)域大展身手；對(duì)于其他船企，標(biāo)準(zhǔn)的意義更多地體現(xiàn)在規(guī)范作用上，有助于船企提升船舶建造質(zhì)量和水平。
作為世界造船大國(guó)，我國(guó)在船舶建造質(zhì)量和品牌形象方面與世界先進(jìn)造船國(guó)家尚存差距。下一步，大力推動(dòng)質(zhì)量品牌建設(shè)將是我國(guó)船舶工業(yè)的主攻方向。各大船企需要認(rèn)真學(xué)習(xí)新版《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)標(biāo)要求、尋找差距，有新想法、新問題及時(shí)交流溝通，共同推動(dòng)中國(guó)船舶制造“品質(zhì)升級(jí)”，為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)而不懈努力。
