業(yè)績扭虧但越來越多鉆井平臺(tái)推遲交付
最新財(cái)報(bào)顯示，勝科海事2016年凈利潤達(dá)到7878萬新元（約合5555萬美元），而2015年勝科海事虧損2.8967億新元。不過，由于船東紛紛要求推遲鉆井平臺(tái)交付期以及維修業(yè)務(wù)減少，去年勝科海事收入同比下滑28.6%，降至35.4億新元。
隨著全球海上油氣市場陷入蕭條，越來越多的鉆井船東試圖推遲新建鉆井平臺(tái)交付時(shí)間。去年，馬來西亞船東Perisai Petroleum推遲了勝科海事建造的2座鉆井平臺(tái)交付期，墨西哥船東Oro Negro也決定推遲接收勝科海事建造的3座鉆井平臺(tái)。
勝科海事首席執(zhí)行官Wong Weng Sun表示，勝科海事已經(jīng)開始采取必要措施保護(hù)自身利益，嘗試將已經(jīng)完工但遭到延期交付的鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)售給其他買家。他表示，勝科海事正在與潛在買家談判，希望轉(zhuǎn)售延期交付的鉆井平臺(tái)。不過，Wong并未詳細(xì)說明這些鉆井平臺(tái)的具體信息以及談判進(jìn)度。
另外，勝科海事之前還同意了挪威船東North Atlantic Drilling的請(qǐng)求，將一座半潛式鉆井平臺(tái)交付時(shí)間推遲至今年7月6日。勝科海事已經(jīng)開始為這座半潛式鉆井平臺(tái)尋找租船合同或新買家。
不過，勝科海事最大的問題依然來自于巴西Sete Brasil懸而未決的7艘鉆井船訂單。Sete Brasil已經(jīng)申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。截止去年年底，勝科海事凈手持訂單共計(jì)78億新元（約合55.5億美元），其中這7艘鉆井船占據(jù)31億新元（約合22.1億美元）。
開發(fā)新業(yè)務(wù)關(guān)閉兩座現(xiàn)有船廠試圖擺脫困境
Wong指出，盡管鉆井建造業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，但隨著油價(jià)回升，非鉆井解決方案的詢價(jià)已經(jīng)增加。他表示，使用Gravifloat技術(shù)，勝科海事近岸天然氣基礎(chǔ)設(shè)施解決方案的開發(fā)已經(jīng)取得了進(jìn)步，今年勝科海事有望獲得首份Gravifloat訂單。Gravifloat設(shè)計(jì)用于運(yùn)營安裝在淺水的可重新配置、模塊化的LNG和LPG終端，相比浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）和陸上終端，這種技術(shù)更具有成本效益。
此外，勝科海事還開發(fā)了專利的Semb-Eco壓載水處理系統(tǒng)，從而補(bǔ)充其維修升級(jí)業(yè)務(wù)的服務(wù)和解決方案，符合2017年7月將生效的壓載水管理公約要求。
今年，勝科海事巨型綜合船廠Tuas Boulevard Yard（TBY）二期將投產(chǎn)。受此影響，勝科海事正在考慮關(guān)閉兩座現(xiàn)有船廠，在這兩座船廠租期到期時(shí)或提前歸還給新加坡。目前，勝科海事已經(jīng)將Pulau Samulun Yard歸還給新加坡政府，今年，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard預(yù)計(jì)也將歸還。
海工市場的嚴(yán)峻形勢(shì)迫使勝科海事大幅裁員。從2015年到2016年9月30日，勝科海事已經(jīng)解雇了約8000人。去年第三季度，勝科海事再次裁員了近1000人。
勝科海事預(yù)計(jì)，未來數(shù)年，固定式平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）和浮式儲(chǔ)卸油船（FSO）改裝和新建需求將逐步回升；中短期內(nèi)船舶及海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景仍保持積極，但更強(qiáng)勁的復(fù)蘇還要更久時(shí)間才能到來。
顯然，對(duì)于勝科海事而言，面臨的巨大困難還遠(yuǎn)未到來。就像勝科海事曾經(jīng)經(jīng)歷的“新加坡最大的工業(yè)事故之一”，一不小心，坍塌也許就在一夜之間。
