現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋這3家韓國大型造船企業(yè)“大打出手”的焦點，是圍繞液化天然氣（LNG）運輸船上配套使用的再液化裝置系統(tǒng)（PRS）的技術(shù)專利。據(jù)悉，這一技術(shù)專利官司已經(jīng)因三家公司各執(zhí)一辭而僵持了3年，近日，三方將官司打到了韓國大法院，等待最終裁決。
糾紛案爭執(zhí)的核心涉及大宇造船海洋推出的LNG船PRS相關(guān)的兩項專利技術(shù)。
擁有類似技術(shù)的現(xiàn)代重工和三星重工均認為，大宇造船海洋已登記注冊并獲得專利的兩項技術(shù)與已存技術(shù)沒有差別，因此這兩項技術(shù)專利是無效的。這兩家公司指出，在造船界，部分再液化技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了“普遍化”，而大宇造船海洋搶先注冊了技術(shù)專利，并借此大力向船東展開宣傳攻勢，稱將LNG船部分自然氣化出的天然氣再液化技術(shù)是其獨創(chuàng)新技術(shù)，不僅以此為“賣點”大肆進行訂單爭奪，由此對其他船企的經(jīng)營接單帶來了直接影響和打擊，而且認為他人使用該技術(shù)應(yīng)該支付技術(shù)專利使用費，對此現(xiàn)代重工和三星重工絕不能同意。由此，這兩家公司在3年前對大宇造船海洋提出了訴訟。
這項技術(shù)專利是否有效，法院審判結(jié)果也出現(xiàn)了搖擺。一審，韓國專利審查院經(jīng)過審核，宣判大宇造船海洋的兩項技術(shù)專利有效；之后，現(xiàn)代重工和三星重工又向韓國專利法院提出了抗訴，專利法院二審宣判大宇造船海洋的這兩項技術(shù)專利無效。大宇造船海洋不接受二審宣判，于今年1月下旬又上告到韓國大法院，現(xiàn)正等待大法院的最終裁決。
大宇造船海洋在上訴大法院的訴訟狀中辯稱，已存的PRS是以氮冷凍劑循環(huán)方式實現(xiàn)再液化的技術(shù)，而大宇造船海洋研發(fā)的是替代這一技術(shù)的PRS，是一項革新，是一項降低LNG自然氣化損失的具有劃時代意義的技術(shù)。采用該PRS技術(shù)，LNG被自然氣化出的天然氣可被再液化，并送至存儲艙中儲藏起來，為船機作燃料使用，因此，在海運過程中不會產(chǎn)生氣化損失；另外該PRS所消耗的電能比現(xiàn)存技術(shù)降低25%~80%。由此，一艘LNG船配套安裝上PRS后，平均運營費可節(jié)省30億~40億韓元（約250萬~330萬美元），這自然獲得了船東們的青睞。據(jù)悉，2014年，全球船市LNG船訂單共計60艘，其中大宇造船海洋承接了35艘。大宇造船海洋在上訴狀中還強調(diào)，曼公司研發(fā)的為LNG船配套的以LNG為燃料的ME－GI型發(fā)動機，是專門與大宇造船海洋合作研制的，其配套的PRS由大宇造船海洋研發(fā)。可以說，PRS就是大宇造船海洋為這型發(fā)動機專門研發(fā)出來的。
業(yè)界相關(guān)人士認為，大宇造船海洋的PRS技術(shù)專利是否有效，爭執(zhí)雙方各執(zhí)一辭，互不相讓，各有道理。最后的結(jié)果只能等韓國大法院的判決。
糾紛案爭執(zhí)的核心涉及大宇造船海洋推出的LNG船PRS相關(guān)的兩項專利技術(shù)。
擁有類似技術(shù)的現(xiàn)代重工和三星重工均認為，大宇造船海洋已登記注冊并獲得專利的兩項技術(shù)與已存技術(shù)沒有差別，因此這兩項技術(shù)專利是無效的。這兩家公司指出，在造船界，部分再液化技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了“普遍化”，而大宇造船海洋搶先注冊了技術(shù)專利，并借此大力向船東展開宣傳攻勢，稱將LNG船部分自然氣化出的天然氣再液化技術(shù)是其獨創(chuàng)新技術(shù)，不僅以此為“賣點”大肆進行訂單爭奪，由此對其他船企的經(jīng)營接單帶來了直接影響和打擊，而且認為他人使用該技術(shù)應(yīng)該支付技術(shù)專利使用費，對此現(xiàn)代重工和三星重工絕不能同意。由此，這兩家公司在3年前對大宇造船海洋提出了訴訟。
這項技術(shù)專利是否有效，法院審判結(jié)果也出現(xiàn)了搖擺。一審，韓國專利審查院經(jīng)過審核，宣判大宇造船海洋的兩項技術(shù)專利有效；之后，現(xiàn)代重工和三星重工又向韓國專利法院提出了抗訴，專利法院二審宣判大宇造船海洋的這兩項技術(shù)專利無效。大宇造船海洋不接受二審宣判，于今年1月下旬又上告到韓國大法院，現(xiàn)正等待大法院的最終裁決。
大宇造船海洋在上訴大法院的訴訟狀中辯稱，已存的PRS是以氮冷凍劑循環(huán)方式實現(xiàn)再液化的技術(shù)，而大宇造船海洋研發(fā)的是替代這一技術(shù)的PRS，是一項革新，是一項降低LNG自然氣化損失的具有劃時代意義的技術(shù)。采用該PRS技術(shù)，LNG被自然氣化出的天然氣可被再液化，并送至存儲艙中儲藏起來，為船機作燃料使用，因此，在海運過程中不會產(chǎn)生氣化損失；另外該PRS所消耗的電能比現(xiàn)存技術(shù)降低25%~80%。由此，一艘LNG船配套安裝上PRS后，平均運營費可節(jié)省30億~40億韓元（約250萬~330萬美元），這自然獲得了船東們的青睞。據(jù)悉，2014年，全球船市LNG船訂單共計60艘，其中大宇造船海洋承接了35艘。大宇造船海洋在上訴狀中還強調(diào)，曼公司研發(fā)的為LNG船配套的以LNG為燃料的ME－GI型發(fā)動機，是專門與大宇造船海洋合作研制的，其配套的PRS由大宇造船海洋研發(fā)。可以說，PRS就是大宇造船海洋為這型發(fā)動機專門研發(fā)出來的。
業(yè)界相關(guān)人士認為，大宇造船海洋的PRS技術(shù)專利是否有效，爭執(zhí)雙方各執(zhí)一辭，互不相讓，各有道理。最后的結(jié)果只能等韓國大法院的判決。
