船用推進(jìn)器是“大功率船用齒輪箱傳動與推進(jìn)系統(tǒng)”中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是將主機(jī)動力轉(zhuǎn)化為船舶推動力的關(guān)鍵裝置。近年來七0二所所在民用船舶推進(jìn)技術(shù)方面取得的成就為本項(xiàng)目研究成果申報(bào)提供了有力支撐。七0二所全程參與了浙江大學(xué)牽頭的項(xiàng)目申報(bào)與成果鑒定，在由多位院士參加的項(xiàng)目成果鑒定中，七0二所所完成的成果“大功率船用推進(jìn)器高能效低激振優(yōu)化設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)”被認(rèn)為總體達(dá)到了國際先進(jìn)水平，在設(shè)計(jì)航速、脈動壓力、重量等技術(shù)性能指標(biāo)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平，體現(xiàn)了我國在大型船用推進(jìn)技術(shù)方面的自主創(chuàng)新能力。七0二所所在大型、超大型民船方面的螺旋槳設(shè)計(jì)技術(shù)及其工程應(yīng)用也為我國造船界實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
七0二所在推進(jìn)技術(shù)方面的發(fā)展和取得的成就，很好地說明了重視技術(shù)創(chuàng)新才能夠提升核心競爭力的本質(zhì)。從2002年開始七0二所所就圍繞大功率船用推進(jìn)器自主設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，以工程應(yīng)用為目標(biāo)，采用“設(shè)計(jì)-性能評估-模型試驗(yàn)驗(yàn)證-工程產(chǎn)品應(yīng)用”這樣一個(gè)閉環(huán)的技術(shù)發(fā)展路徑，突破了國外的壟斷和技術(shù)封鎖。針對大型、超大型船舶推進(jìn)器低能耗、低激振、輕量化的多目標(biāo)權(quán)衡設(shè)計(jì)需求，突破了流場適配的螺旋槳增效技術(shù)、抗空泡低激振葉型參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)、流動控制技術(shù)以及高速攝影空泡觀察與分析技術(shù)，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專業(yè)設(shè)計(jì)軟件PRADS，性能預(yù)報(bào)軟件PreFluP。近年來又通過技術(shù)攻關(guān)實(shí)現(xiàn)了空泡預(yù)報(bào)技術(shù)與螺旋槳設(shè)計(jì)過程的有機(jī)結(jié)合，為七0二所在大型與超大型船舶螺旋槳設(shè)計(jì)走向世界前列打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前以上海斯瑪?shù)麓笸拼寐菪龢O(shè)計(jì)公司為平臺，大型螺旋槳設(shè)計(jì)國內(nèi)市場占有率已達(dá)到40%以上。
七0二所設(shè)計(jì)的螺旋槳產(chǎn)品具有高能效、低激振的技術(shù)特點(diǎn)，性能優(yōu)越，十分有利于制造成本和運(yùn)營成本的控制。過去10年間，在32萬噸VLCC螺旋槳設(shè)計(jì)競優(yōu)中七0二所的設(shè)計(jì)方案多次擊敗日本某著名螺旋槳設(shè)計(jì)公司，使得我國幾大主流船廠終于配套上了達(dá)到國際先進(jìn)水平的自主設(shè)計(jì)螺旋槳產(chǎn)品，其船型的產(chǎn)品競爭力得到了顯著提升，為這些船廠創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。2016年還實(shí)現(xiàn)了11800TEU萬箱集裝箱船螺旋槳實(shí)船應(yīng)用的突破，在40萬噸VLOC的螺旋槳方案多輪競優(yōu)中，轉(zhuǎn)戰(zhàn)MARINTEK、SSPA多個(gè)國外試驗(yàn)室，先后在快速性試驗(yàn)、空泡試驗(yàn)中戰(zhàn)勝日本中島、德國MMG、芬蘭瓦錫蘭等國際上最著名的三大螺旋槳設(shè)計(jì)公司。
近年來，七0二所在其他典型船舶的螺旋槳產(chǎn)品應(yīng)用還包括各型散貨船和液化乙烯船等等，這些都是在與國外螺旋槳設(shè)計(jì)公司通過公開對比試驗(yàn)競爭獲得的成功應(yīng)用，從而奠定了七0二所在國際民用船舶螺旋槳設(shè)計(jì)市場中的地位，得到了廣大船廠、設(shè)計(jì)院所和船東的認(rèn)可。
