VesselsValue近日發(fā)布了最新船隊(duì)船舶資產(chǎn)價(jià)值的國(guó)家排名報(bào)告。
2016年，希臘船東雖然船舶資產(chǎn)再度大幅縮水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本船東依靠液化氣船的保值排名穩(wěn)居第二，而中國(guó)船東雖然依舊排名老三，但是卻是全球唯一船舶資產(chǎn)價(jià)值增加的國(guó)家。而德國(guó)船東因?yàn)榧b箱船市場(chǎng)不景氣導(dǎo)致船舶價(jià)值縮水近30%，排名由去年第四位大幅滑落至第六位，成為2016年全球船舶資產(chǎn)最虧損的國(guó)家。
按船舶資產(chǎn)價(jià)值排名的全球10大船東國(guó)：
1.希臘–840.79 億美元
2.日本–801.69億美元
3.中國(guó)–683.33億美元
4.新加坡 380.52億美元
5.美國(guó)–344.32億美元
6.德國(guó) -315.44億美元
7.挪威–304.27億美元
8.韓國(guó)–212.04億美元
9.丹麥-194.92億美元
10.英國(guó)–158.47億美元
盡管全球船隊(duì)船舶資產(chǎn)總價(jià)值大幅下降，但希臘船東仍然位居十大船東國(guó)榜首，船舶資產(chǎn)為840.79億美元，但相比2015年952.9億美元又再度大幅縮水。日本船東緊隨希臘，船舶資產(chǎn)為801.69億美元，位居第二位。中國(guó)船東船舶資產(chǎn)價(jià)值為683.33億美元，位居第三，但相比2015年674.9億美元增加了8億多美元，這也讓中國(guó)船東船舶資產(chǎn)價(jià)值增加數(shù)量排名第一。
分析師指出，希臘船東雖然保持了其在散貨船和油船類船舶資產(chǎn)價(jià)值的領(lǐng)先地位，但在貨船領(lǐng)域，希臘的船隊(duì)價(jià)值大幅縮水了近12%。希臘油船船東在2016年初的日均收入超過(guò)了100000美元，不過(guò)，2016年其余時(shí)間主要為熊市。到2016年底，希臘油船船隊(duì)價(jià)值縮水了近110億美元。緊隨其后的美國(guó)，油船船隊(duì)貶值了40億美元。
日本船東是LNG船和LPG船最大的擁有國(guó)，相比2015年808.2億美元，日本船東船舶價(jià)值下降了不到1%，僅差一步就接近第一。
散貨船市場(chǎng)在去年年初跌至創(chuàng)紀(jì)錄最低后，在整個(gè)2016年看似不錯(cuò)。最大的三個(gè)散貨船船東國(guó)——希臘、日本、中國(guó)的散貨船船隊(duì)規(guī)模均增加了超過(guò)40億美元，這要?dú)w因于自上世紀(jì)80年代以來(lái)的最強(qiáng)的一波超低價(jià)船舶收購(gòu)潮。
德國(guó)船東因?yàn)榧b箱船市場(chǎng)不景氣，其貨船價(jià)值縮水了近30%，排名由之前的第四位下降至當(dāng)前第六位。其中，德國(guó)集裝箱船隊(duì)價(jià)值在2016年縮水貶值了近110億美元，其中巴拿馬型和后巴拿馬型船尤為嚴(yán)重，一些船貶值甚至高達(dá)60%。這兩型船占德國(guó)船隊(duì)規(guī)模的59%。不過(guò)德國(guó)仍然是擁有集裝箱船最多的國(guó)家。
2016年，希臘船東雖然船舶資產(chǎn)再度大幅縮水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本船東依靠液化氣船的保值排名穩(wěn)居第二，而中國(guó)船東雖然依舊排名老三，但是卻是全球唯一船舶資產(chǎn)價(jià)值增加的國(guó)家。而德國(guó)船東因?yàn)榧b箱船市場(chǎng)不景氣導(dǎo)致船舶價(jià)值縮水近30%，排名由去年第四位大幅滑落至第六位，成為2016年全球船舶資產(chǎn)最虧損的國(guó)家。
按船舶資產(chǎn)價(jià)值排名的全球10大船東國(guó)：
1.希臘–840.79 億美元
2.日本–801.69億美元
3.中國(guó)–683.33億美元
4.新加坡 380.52億美元
5.美國(guó)–344.32億美元
6.德國(guó) -315.44億美元
7.挪威–304.27億美元
8.韓國(guó)–212.04億美元
9.丹麥-194.92億美元
10.英國(guó)–158.47億美元
盡管全球船隊(duì)船舶資產(chǎn)總價(jià)值大幅下降，但希臘船東仍然位居十大船東國(guó)榜首，船舶資產(chǎn)為840.79億美元，但相比2015年952.9億美元又再度大幅縮水。日本船東緊隨希臘，船舶資產(chǎn)為801.69億美元，位居第二位。中國(guó)船東船舶資產(chǎn)價(jià)值為683.33億美元，位居第三，但相比2015年674.9億美元增加了8億多美元，這也讓中國(guó)船東船舶資產(chǎn)價(jià)值增加數(shù)量排名第一。
分析師指出，希臘船東雖然保持了其在散貨船和油船類船舶資產(chǎn)價(jià)值的領(lǐng)先地位，但在貨船領(lǐng)域，希臘的船隊(duì)價(jià)值大幅縮水了近12%。希臘油船船東在2016年初的日均收入超過(guò)了100000美元，不過(guò)，2016年其余時(shí)間主要為熊市。到2016年底，希臘油船船隊(duì)價(jià)值縮水了近110億美元。緊隨其后的美國(guó)，油船船隊(duì)貶值了40億美元。
日本船東是LNG船和LPG船最大的擁有國(guó)，相比2015年808.2億美元，日本船東船舶價(jià)值下降了不到1%，僅差一步就接近第一。
散貨船市場(chǎng)在去年年初跌至創(chuàng)紀(jì)錄最低后，在整個(gè)2016年看似不錯(cuò)。最大的三個(gè)散貨船船東國(guó)——希臘、日本、中國(guó)的散貨船船隊(duì)規(guī)模均增加了超過(guò)40億美元，這要?dú)w因于自上世紀(jì)80年代以來(lái)的最強(qiáng)的一波超低價(jià)船舶收購(gòu)潮。
德國(guó)船東因?yàn)榧b箱船市場(chǎng)不景氣，其貨船價(jià)值縮水了近30%，排名由之前的第四位下降至當(dāng)前第六位。其中，德國(guó)集裝箱船隊(duì)價(jià)值在2016年縮水貶值了近110億美元，其中巴拿馬型和后巴拿馬型船尤為嚴(yán)重，一些船貶值甚至高達(dá)60%。這兩型船占德國(guó)船隊(duì)規(guī)模的59%。不過(guò)德國(guó)仍然是擁有集裝箱船最多的國(guó)家。
