在航運(yùn)行業(yè)的“寒冬”之下，越來(lái)越多的船舶企業(yè)舉步維艱，甚至選擇倒閉。根據(jù)航運(yùn)業(yè)內(nèi)信息平臺(tái)航運(yùn)界報(bào)道，12月20日，南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱南京遠(yuǎn)浩）在全體員工大會(huì)上宣布公司解散，遣散員工，僅保留少數(shù)人員善后。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩，但截至發(fā)稿時(shí)仍未獲得證實(shí)。12月23日，記者在南京遠(yuǎn)浩公司辦公現(xiàn)場(chǎng)看到，其大門緊閉，公司內(nèi)已經(jīng)空無(wú)一人。
有業(yè)內(nèi)人士表示，南京遠(yuǎn)浩造成當(dāng)前困局的原因，有其自身經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致，同時(shí)也是整個(gè)船舶行業(yè)的一個(gè)縮影。目前中國(guó)船舶業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依舊突出，在寒冬中行業(yè)將進(jìn)行一輪洗牌，一批中小型船舶企業(yè)將被淘汰出局。
公司辦公室空無(wú)一人
據(jù)了解，南京遠(yuǎn)浩有骨干員工35人，均來(lái)自于所在事業(yè)領(lǐng)域的資深或?qū)I(yè)人士，外聘員工300余人，在實(shí)踐過(guò)程中，具備優(yōu)秀的企業(yè)管理水平和創(chuàng)新能力。
正是因?yàn)閾碛幸慌靶袠I(yè)的優(yōu)秀人才，南京遠(yuǎn)浩近幾年發(fā)展迅速。
南京遠(yuǎn)浩還通過(guò)自購(gòu)、合作購(gòu)置和租賃等方式，目前實(shí)際控制運(yùn)力25艘船、約45萬(wàn)載重噸。主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)（遠(yuǎn)東）至印度、巴基斯坦、波斯灣、紅海、地中海、黑海、南美和西非的雜貨運(yùn)輸，以及印度、伊朗、澳洲、南美、印度尼西亞、黑海至中國(guó)（遠(yuǎn)東）的鐵礦、煤炭、鎳礦、農(nóng)產(chǎn)品等的散貨運(yùn)輸。其中，在中國(guó)至黑海和地中海航線，南京遠(yuǎn)浩曾處在控制地位。
記者查詢?nèi)珖?guó)企業(yè)信用信息系統(tǒng)獲悉，南京遠(yuǎn)浩注冊(cè)資金為100萬(wàn)元，法人代表是袁小青。公司還在2010年7月成立南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司上海分公司。
上述系統(tǒng)信息顯示，南京遠(yuǎn)浩已被列為經(jīng)營(yíng)異常名錄，原因是在2015年6月30日前未按規(guī)定報(bào)送2014年度報(bào)告。同樣，上海分公司也因?yàn)槲窗匆?guī)定披露年報(bào)，被上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄。
12月23日，記者前往位于南京市建鄴區(qū)江東中路289號(hào)聯(lián)強(qiáng)國(guó)際大廈23樓，即南京遠(yuǎn)浩的辦公場(chǎng)所。在現(xiàn)場(chǎng)記者看到，公司大門緊閉，通過(guò)玻璃門可以看到，公司內(nèi)空無(wú)一人，公司內(nèi)辦公桌上還放著員工的辦公用品。
聯(lián)強(qiáng)國(guó)際大廈物業(yè)相關(guān)工作人員對(duì)記者表示，這家公司已經(jīng)宣布倒閉了，不會(huì)有員工來(lái)上班。
對(duì)此，記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩負(fù)責(zé)人求證，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。
自身經(jīng)營(yíng)或存問(wèn)題
對(duì)于南京遠(yuǎn)浩的現(xiàn)狀，南京揚(yáng)子造船廠劉希勇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，散貨運(yùn)輸不穩(wěn)定，甚至是非常差，是南京遠(yuǎn)浩最終沒(méi)有繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的主要原因，“南京遠(yuǎn)浩此前一直是專注散貨運(yùn)輸，公司并沒(méi)有船舶，只是一家船舶經(jīng)營(yíng)人公司，在前幾年船舶行業(yè)還比較樂(lè)觀時(shí)，公司經(jīng)營(yíng)非常不錯(cuò)，但是受船舶行業(yè)寒冬影響，公司經(jīng)營(yíng)情況急轉(zhuǎn)直下。”
所謂船舶經(jīng)營(yíng)人是指自身并不擁有船舶而是以承租人身份租入船舶，再以船東身份攬貨運(yùn)輸?shù)墓荆诟缮⒇涍\(yùn)輸領(lǐng)域，船舶經(jīng)營(yíng)人十分常見(jiàn)。然而，南京遠(yuǎn)浩不滿于做經(jīng)營(yíng)人的角色，開(kāi)始采購(gòu)船舶自主經(jīng)營(yíng)。
根據(jù)航運(yùn)界報(bào)道，南京遠(yuǎn)浩在2010年以約2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元/艘的價(jià)格購(gòu)入船舶成為船東，隨后又在2015年，通過(guò)中國(guó)進(jìn)出口銀行貸款購(gòu)入2艘新船。公司官網(wǎng)亦顯示，公司擁有自有船6艘，均為載重噸2萬(wàn)~3萬(wàn)噸的小靈便型貨船。
劉希勇對(duì)記者表示，“船舶經(jīng)營(yíng)人自購(gòu)船舶是有很大風(fēng)險(xiǎn)，原因是散貨市場(chǎng)不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致自有船舶大幅度貶值，而且南京遠(yuǎn)浩經(jīng)營(yíng)思路比較激進(jìn)，對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇判定得過(guò)早，高點(diǎn)買入船舶，但是在低價(jià)進(jìn)行散貨運(yùn)輸，最終導(dǎo)致公司出現(xiàn)問(wèn)題。”
除自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題之外，南京遠(yuǎn)浩與歐洲收貨人的商業(yè)糾紛也是拖垮公司業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方面。據(jù)航運(yùn)界報(bào)道，南京遠(yuǎn)浩一艘貨船在執(zhí)行土耳其航次時(shí)曾被扣留很長(zhǎng)時(shí)間；今年5月，公司旗下船舶smart lisa輪又在東莞港發(fā)生碰撞事故。
航運(yùn)界報(bào)道還顯示，為了挽回公司局面，南京遠(yuǎn)浩曾試圖借助外來(lái)融資，甚至向員工借款緩解資金鏈緊張問(wèn)題，但杯水車薪，無(wú)法支付租入船的租金。
對(duì)于南京遠(yuǎn)浩上述經(jīng)營(yíng)狀況，記者多次聯(lián)系公司，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。
事實(shí)上，南京遠(yuǎn)浩的困局，只是行業(yè)寒冬之下企業(yè)的縮影。2014年8月，民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工宣布中期業(yè)績(jī)虧損擴(kuò)大至30.61億元后進(jìn)入重組程序，但至今仍沒(méi)有明確消息。2015年3月，位于江蘇靖江的大型民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；同年3月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元等。
2016年，造船企業(yè)破產(chǎn)情況并未得到改善。2016年5月，中船重工船業(yè)有限公司、中船重工裝備有限公司以及舟山旭華金屬材料有限公司破產(chǎn)重整。
船舶行業(yè)分析師宋冬明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“中國(guó)船舶有超過(guò)一半以上的船舶集中在散貨等低附加值的船舶上，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩依舊嚴(yán)重，淘汰落后產(chǎn)能是行業(yè)必須面臨的問(wèn)題。一些中小型船舶企業(yè)將會(huì)在洗牌中倒閉是必然現(xiàn)象，短期行業(yè)寒冬將無(wú)法改變。”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩，但截至發(fā)稿時(shí)仍未獲得證實(shí)。12月23日，記者在南京遠(yuǎn)浩公司辦公現(xiàn)場(chǎng)看到，其大門緊閉，公司內(nèi)已經(jīng)空無(wú)一人。
有業(yè)內(nèi)人士表示，南京遠(yuǎn)浩造成當(dāng)前困局的原因，有其自身經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致，同時(shí)也是整個(gè)船舶行業(yè)的一個(gè)縮影。目前中國(guó)船舶業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依舊突出，在寒冬中行業(yè)將進(jìn)行一輪洗牌，一批中小型船舶企業(yè)將被淘汰出局。
公司辦公室空無(wú)一人
據(jù)了解，南京遠(yuǎn)浩有骨干員工35人，均來(lái)自于所在事業(yè)領(lǐng)域的資深或?qū)I(yè)人士，外聘員工300余人，在實(shí)踐過(guò)程中，具備優(yōu)秀的企業(yè)管理水平和創(chuàng)新能力。
正是因?yàn)閾碛幸慌靶袠I(yè)的優(yōu)秀人才，南京遠(yuǎn)浩近幾年發(fā)展迅速。
南京遠(yuǎn)浩還通過(guò)自購(gòu)、合作購(gòu)置和租賃等方式，目前實(shí)際控制運(yùn)力25艘船、約45萬(wàn)載重噸。主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)（遠(yuǎn)東）至印度、巴基斯坦、波斯灣、紅海、地中海、黑海、南美和西非的雜貨運(yùn)輸，以及印度、伊朗、澳洲、南美、印度尼西亞、黑海至中國(guó)（遠(yuǎn)東）的鐵礦、煤炭、鎳礦、農(nóng)產(chǎn)品等的散貨運(yùn)輸。其中，在中國(guó)至黑海和地中海航線，南京遠(yuǎn)浩曾處在控制地位。
記者查詢?nèi)珖?guó)企業(yè)信用信息系統(tǒng)獲悉，南京遠(yuǎn)浩注冊(cè)資金為100萬(wàn)元，法人代表是袁小青。公司還在2010年7月成立南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司上海分公司。
上述系統(tǒng)信息顯示，南京遠(yuǎn)浩已被列為經(jīng)營(yíng)異常名錄，原因是在2015年6月30日前未按規(guī)定報(bào)送2014年度報(bào)告。同樣，上海分公司也因?yàn)槲窗匆?guī)定披露年報(bào)，被上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄。
12月23日，記者前往位于南京市建鄴區(qū)江東中路289號(hào)聯(lián)強(qiáng)國(guó)際大廈23樓，即南京遠(yuǎn)浩的辦公場(chǎng)所。在現(xiàn)場(chǎng)記者看到，公司大門緊閉，通過(guò)玻璃門可以看到，公司內(nèi)空無(wú)一人，公司內(nèi)辦公桌上還放著員工的辦公用品。
聯(lián)強(qiáng)國(guó)際大廈物業(yè)相關(guān)工作人員對(duì)記者表示，這家公司已經(jīng)宣布倒閉了，不會(huì)有員工來(lái)上班。
對(duì)此，記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩負(fù)責(zé)人求證，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。
自身經(jīng)營(yíng)或存問(wèn)題
對(duì)于南京遠(yuǎn)浩的現(xiàn)狀，南京揚(yáng)子造船廠劉希勇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，散貨運(yùn)輸不穩(wěn)定，甚至是非常差，是南京遠(yuǎn)浩最終沒(méi)有繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的主要原因，“南京遠(yuǎn)浩此前一直是專注散貨運(yùn)輸，公司并沒(méi)有船舶，只是一家船舶經(jīng)營(yíng)人公司，在前幾年船舶行業(yè)還比較樂(lè)觀時(shí)，公司經(jīng)營(yíng)非常不錯(cuò)，但是受船舶行業(yè)寒冬影響，公司經(jīng)營(yíng)情況急轉(zhuǎn)直下。”
所謂船舶經(jīng)營(yíng)人是指自身并不擁有船舶而是以承租人身份租入船舶，再以船東身份攬貨運(yùn)輸?shù)墓荆诟缮⒇涍\(yùn)輸領(lǐng)域，船舶經(jīng)營(yíng)人十分常見(jiàn)。然而，南京遠(yuǎn)浩不滿于做經(jīng)營(yíng)人的角色，開(kāi)始采購(gòu)船舶自主經(jīng)營(yíng)。
根據(jù)航運(yùn)界報(bào)道，南京遠(yuǎn)浩在2010年以約2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元/艘的價(jià)格購(gòu)入船舶成為船東，隨后又在2015年，通過(guò)中國(guó)進(jìn)出口銀行貸款購(gòu)入2艘新船。公司官網(wǎng)亦顯示，公司擁有自有船6艘，均為載重噸2萬(wàn)~3萬(wàn)噸的小靈便型貨船。
劉希勇對(duì)記者表示，“船舶經(jīng)營(yíng)人自購(gòu)船舶是有很大風(fēng)險(xiǎn)，原因是散貨市場(chǎng)不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致自有船舶大幅度貶值，而且南京遠(yuǎn)浩經(jīng)營(yíng)思路比較激進(jìn)，對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇判定得過(guò)早，高點(diǎn)買入船舶，但是在低價(jià)進(jìn)行散貨運(yùn)輸，最終導(dǎo)致公司出現(xiàn)問(wèn)題。”
除自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題之外，南京遠(yuǎn)浩與歐洲收貨人的商業(yè)糾紛也是拖垮公司業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方面。據(jù)航運(yùn)界報(bào)道，南京遠(yuǎn)浩一艘貨船在執(zhí)行土耳其航次時(shí)曾被扣留很長(zhǎng)時(shí)間；今年5月，公司旗下船舶smart lisa輪又在東莞港發(fā)生碰撞事故。
航運(yùn)界報(bào)道還顯示，為了挽回公司局面，南京遠(yuǎn)浩曾試圖借助外來(lái)融資，甚至向員工借款緩解資金鏈緊張問(wèn)題，但杯水車薪，無(wú)法支付租入船的租金。
對(duì)于南京遠(yuǎn)浩上述經(jīng)營(yíng)狀況，記者多次聯(lián)系公司，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。
事實(shí)上，南京遠(yuǎn)浩的困局，只是行業(yè)寒冬之下企業(yè)的縮影。2014年8月，民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工宣布中期業(yè)績(jī)虧損擴(kuò)大至30.61億元后進(jìn)入重組程序，但至今仍沒(méi)有明確消息。2015年3月，位于江蘇靖江的大型民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；同年3月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元等。
2016年，造船企業(yè)破產(chǎn)情況并未得到改善。2016年5月，中船重工船業(yè)有限公司、中船重工裝備有限公司以及舟山旭華金屬材料有限公司破產(chǎn)重整。
船舶行業(yè)分析師宋冬明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“中國(guó)船舶有超過(guò)一半以上的船舶集中在散貨等低附加值的船舶上，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩依舊嚴(yán)重，淘汰落后產(chǎn)能是行業(yè)必須面臨的問(wèn)題。一些中小型船舶企業(yè)將會(huì)在洗牌中倒閉是必然現(xiàn)象，短期行業(yè)寒冬將無(wú)法改變。”
