南京遠(yuǎn)浩總部辦公室，由航運(yùn)界網(wǎng)用戶供圖，拍攝于今天（2016年12月21日）中午
據(jù)南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司官網(wǎng)介紹，該公司成立于2007年12月，是以遠(yuǎn)洋散雜貨物運(yùn)輸為主，集國(guó)際船舶租賃、海員勞務(wù)合作、國(guó)際船舶管理、船舶物料供應(yīng)和投資咨詢服務(wù)為一體的綜合性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)。公司通過(guò)自購(gòu)、合作購(gòu)置和租賃等方式，目前實(shí)際控制運(yùn)力25艘船、約45萬(wàn)載重噸。主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)（遠(yuǎn)東）至印度、巴基斯坦、波斯灣、紅海、地中海、黑海、南美和西非的雜貨運(yùn)輸，以及印度、伊朗、澳洲、南美、印度尼西亞、黑海至中國(guó)（遠(yuǎn)東）的鐵礦、煤炭、鎳礦、農(nóng)產(chǎn)品等等的散貨運(yùn)輸。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，在中國(guó)至黑海和地中海航線，南京遠(yuǎn)浩曾處在控制地位。
南京遠(yuǎn)浩官網(wǎng)稱，該公司董事長(zhǎng)是劉洪良。公開(kāi)資料顯示，劉洪良1989年畢業(yè)于大連海事大學(xué)，2009年獲于清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院EMBA學(xué)位。曾任南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司總經(jīng)理，是交通運(yùn)輸部國(guó)家海事局注冊(cè)ISM CODE審核員，清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院首屆EMBA榮譽(yù)學(xué)術(shù)委員會(huì)特約評(píng)審員。但有消息稱劉洪良現(xiàn)已不再擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。此外，該公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王強(qiáng)早年間也供職于南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，一度是國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的風(fēng)云人物，堪稱無(wú)人不知無(wú)人不曉。但他在公司宣布解散前已經(jīng)辭職。
南京遠(yuǎn)浩此前為一家船舶經(jīng)營(yíng)人。所謂船舶經(jīng)營(yíng)人（業(yè)內(nèi)俗稱“OP”），是指自身并不擁有船舶而是以承租人身份租入船舶，再以船東身份攬貨運(yùn)輸?shù)墓?。在干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域，船舶經(jīng)營(yíng)人十分常見(jiàn)。該公司官網(wǎng)顯示，公司擁有自有船6艘，均為載重噸20000-30000噸的小靈便型貨船。但有業(yè)內(nèi)人士稱，2010年前后，該公司認(rèn)為市場(chǎng)已處在底部，可以“抄底”，以約2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元/艘的價(jià)格購(gòu)入船舶成為船東。2015年左右，又通過(guò)中國(guó)進(jìn)出口銀行貸款購(gòu)入2艘新船。不過(guò)，由于近年干散貨市場(chǎng)持續(xù)低迷未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，終致經(jīng)營(yíng)無(wú)法持續(xù)。目前，該公司已被工商部門列入“經(jīng)營(yíng)異常”名錄。
除經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略失誤外，南京遠(yuǎn)浩與歐洲收貨人的商業(yè)糾紛也是拖垮公司業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方面。據(jù)悉，該公司一艘貨船在執(zhí)行土耳其航次時(shí)曾被扣留很長(zhǎng)時(shí)間；以航次期租形式租入的船舶因未能按時(shí)支付租金而長(zhǎng)期拋錨；今年5月，該公司旗下船舶“smart lisa”輪又在東莞港發(fā)生碰撞事故。這些都造成公司信心受挫。
業(yè)內(nèi)人士還表示，因南京遠(yuǎn)浩持有船舶資產(chǎn)，其終止經(jīng)營(yíng)對(duì)行業(yè)的影響較大。上海一家船舶經(jīng)紀(jì)公司的經(jīng)紀(jì)人對(duì)航運(yùn)界網(wǎng)表示，船舶經(jīng)營(yíng)人自購(gòu)船舶其實(shí)是風(fēng)險(xiǎn)極大的經(jīng)營(yíng)策略。因散貨運(yùn)輸市場(chǎng)起伏不定，南京遠(yuǎn)浩的自有船在當(dāng)前已大幅度貶值，該類型船舶僅價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元。盡管南京遠(yuǎn)浩曾試圖借助外來(lái)融資，甚至向員工借款緩解資金鏈緊張問(wèn)題，但杯水車薪，無(wú)法支付租入船的租金。該經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，在干散貨租船領(lǐng)域，船東、經(jīng)營(yíng)人、承租人、經(jīng)紀(jì)人等參與方利用自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，彼此各司其職通過(guò)租船鏈完成運(yùn)輸，其中一方不應(yīng)輕易介入其他參與方的經(jīng)營(yíng)范疇，否則將導(dǎo)致隱患。
今年以來(lái)，部分地方國(guó)有航運(yùn)企業(yè)如溫州海運(yùn)、浙江遠(yuǎn)洋紛紛破產(chǎn)清算，浙江一家主營(yíng)東南亞航線干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船務(wù)公司航運(yùn)部經(jīng)理告訴航運(yùn)界網(wǎng)，近年來(lái)整體運(yùn)費(fèi)水平就很低，而今年的運(yùn)費(fèi)水平卻僅僅是去年的70%，加上銀行的貸款壓力，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)亦舉步維艱。航運(yùn)界網(wǎng)在此前的文章《不意外卻震撼之論浙江遠(yuǎn)洋的倒掉》中曾表示，無(wú)論誰(shuí)是“下一個(gè)”，都必將再次引發(fā)輿論的廣泛關(guān)注。
