BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia近日指出，2025年前兩個(gè)月，干散貨船新船訂單量同比下降92%，創(chuàng)下至少30年來的最低水平。他表示，雖然1月份的新船訂單量已經(jīng)很低，但2月份甚至沒有任何新船訂單。運(yùn)價(jià)低迷、新船造價(jià)高企、交付周期長(zhǎng)以及市場(chǎng)不確定性，都抑制了新船訂單的簽訂。
自2024年下半年以來，干散貨船的新船訂單量持續(xù)減少。在此期間，受運(yùn)價(jià)走弱的影響，5年船齡的二手船價(jià)格下跌了12%，而新船價(jià)格僅下降了1%。截至2025年2月，一艘5年船齡的二手船平均售價(jià)為新船價(jià)格的86%。而集裝箱船和油輪等其他船型的新船訂單增多，在船廠爭(zhēng)奪有限的船臺(tái)，導(dǎo)致新船價(jià)格居高不下。這也導(dǎo)致了交付期的延長(zhǎng)，如今小型干散貨船最早要到2027年才能交付，大型船舶要到2028年才能交付。
Gouveia稱，從中期看，干散貨船市場(chǎng)前景充滿不確定性，進(jìn)而影響了新造船的訂單量。目前干散貨船的訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的10%，在穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境下，足以替換老舊船舶。干散貨船船隊(duì)的平均船齡仍低于集裝箱船和油輪船隊(duì)，且接近拆解船齡的船舶占比也較小。但即便如此，船隊(duì)仍在逐漸老化，平均船齡已接近13年。
在新船訂單中，巴拿馬型船占34%，是訂單量最大的船型，在船隊(duì)中的占比最高，達(dá)14%。盡管今年到目前為止訂購的大多數(shù)船舶都屬于這一船型，但新船訂單量同比仍下降了83%。由于過去8個(gè)月巴拿馬型船的運(yùn)價(jià)大幅下降，短期內(nèi)其新船訂單量或繼續(xù)維持在低位。
好望角型船在新船訂單中的占比為29%，其訂單量在船隊(duì)中的占比最低，為8%。在市場(chǎng)走強(qiáng)的推動(dòng)下，2024年好望角型船的新船訂單有所增加。然而，2025年到目前為止還沒有產(chǎn)生好望角型船訂單。
Gouveia預(yù)計(jì)，由于需求增長(zhǎng)持續(xù)減緩，船隊(duì)更新和脫碳將成為新船訂單的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。由于氣候法規(guī)限制了老舊干散貨船的航速，它們的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)有所下降。隨著中長(zhǎng)期法規(guī)的日益嚴(yán)苛，老舊船舶的拆解將加速。
