第4艘32萬(wàn)載重噸超級(jí)油輪正式交付
1月26日，由渤船重工為中委航運(yùn)公司建造的第4艘32萬(wàn)載重噸超級(jí)油輪“JUNIN”號(hào)順利抵達(dá)新加坡，為首航做最后準(zhǔn)備。這艘船1月16日正式交付，標(biāo)志著中委航運(yùn)超級(jí)油輪船隊(duì)正式建成。
“JUNIN”號(hào)是目前世界上較為先進(jìn)的雙底雙殼超級(jí)油輪，載重噸位達(dá)到32萬(wàn)噸，船身總長(zhǎng)332米，型寬60米，型深30.5米，滿載吃水深度22.6米，航速可達(dá)16節(jié)。
中委航運(yùn)超級(jí)油輪船隊(duì)由4艘30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪(VLCC)組成，第一艘Ayacucho號(hào)和第二艘Boyaca號(hào)已分別于2013年4月7日和2014年1月21日交付使用，第四艘油輪已于2014年4月下水，預(yù)計(jì)今年第三季度交付。屆時(shí)，中委合資超級(jí)油輪船隊(duì)將順利建成，將大大提高中國(guó)石油對(duì)境外資源海上運(yùn)輸?shù)目刂坪涂癸L(fēng)險(xiǎn)能力，為中國(guó)石油國(guó)際貿(mào)易海上運(yùn)輸提供有力支持。
具有載油量大、單位運(yùn)油成本較低的顯著特點(diǎn)，且在安全性、環(huán)保性、綜合性能等方面均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
這4艘超級(jí)油輪將服務(wù)于中委航運(yùn)上下游一體化合作項(xiàng)目，有力提升中國(guó)石油海外資源的安全、穩(wěn)定運(yùn)輸能力，同時(shí)也將增強(qiáng)國(guó)油國(guó)運(yùn)的力量，為保障國(guó)家石油戰(zhàn)略安全提供重要支撐。
據(jù)了解，為有效降低石油海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，加大控制能力，國(guó)際大石油公司都擁有自己的運(yùn)輸船隊(duì)。中國(guó)石油是國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)第一個(gè)建立具有一定規(guī)模自有船隊(duì)的企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士分析，近年來(lái)中委兩國(guó)油氣合作持續(xù)深化，而中國(guó)石油在兩國(guó)合作中扮演著重要角色，未來(lái)雙方合作前景將更加廣闊。因此，出于專(zhuān)業(yè)性和安全性等方面的考慮，建造自有巨型油輪很有必要。
中石油首次投資自建超級(jí)油輪
2012年9月，國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)中委航運(yùn)有限公司建造超大型油輪項(xiàng)目。中委航運(yùn)是中石油和委內(nèi)瑞拉國(guó)家石油公司于2008年在新加坡注冊(cè)成立的合資公司，雙方各持股50%。
中石油這次自建油輪是國(guó)內(nèi)石油企業(yè)第一次投資建造自己的超級(jí)油輪，此前由于種種原因，在石油運(yùn)輸方面，國(guó)內(nèi)石油企業(yè)大部分的進(jìn)口原油不得不由國(guó)際航運(yùn)公司承運(yùn)。按照中石油的計(jì)劃，中委航運(yùn)成立的主要目的即是建造4艘32萬(wàn)噸載重超級(jí)油輪，并將用于承運(yùn)中委航運(yùn)上下游一體化合作項(xiàng)目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘選擇權(quán)。中石油早在2008年前后即開(kāi)始醞釀這一計(jì)劃，和渤船重工已經(jīng)在2010年簽署造船合同，第一艘超級(jí)油輪已經(jīng)于2011年開(kāi)工建造。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來(lái)我國(guó)石油進(jìn)口量不斷增長(zhǎng)，而在油運(yùn)方面我國(guó)卻沒(méi)有那么多擁有遠(yuǎn)洋油運(yùn)資質(zhì)的船員，而且油輪數(shù)量也不夠。在之前的可行性研究報(bào)告中，中石油認(rèn)為，建立一定規(guī)模的自有船隊(duì)，有利于保障海外資源的安全、穩(wěn)定運(yùn)輸、規(guī)避現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平的過(guò)度波動(dòng)、提高中石油對(duì)境外資源海上運(yùn)輸?shù)目刂坪涂癸L(fēng)險(xiǎn)能力。
航運(yùn)業(yè)人士多有不滿意見(jiàn)
當(dāng)年這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，許多航運(yùn)界人士認(rèn)為，中委航運(yùn)的船隊(duì)或許會(huì)越做越大，從而對(duì)不景氣的航運(yùn)業(yè)造成沖擊。廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)認(rèn)為，中石油從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口的重油屬于特殊油品，中石油也可能是出于專(zhuān)業(yè)性和安全性的考慮，建造自己的超級(jí)油輪用以運(yùn)輸，這僅是個(gè)案而已。
林伯強(qiáng)認(rèn)為，“從目前來(lái)看，2-4艘的油輪對(duì)于船運(yùn)業(yè)來(lái)講談不上沖擊，雖說(shuō)目前航運(yùn)業(yè)狀況不好，但未來(lái)情況如何誰(shuí)也不好說(shuō)。而且這幾艘油輪從建造到使用也要兩三年的時(shí)間。就算中委航運(yùn)想將船隊(duì)發(fā)展壯大也不是短期內(nèi)的事情。”
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)于中石油作為貨主卻自建油輪行為的不滿。
上海一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士就曾在網(wǎng)絡(luò)上表示：“這樣一搞，讓中遠(yuǎn)中海情何以堪?不怕淡水河谷告到wto?”另一位業(yè)內(nèi)人士表示，“國(guó)內(nèi)的中海、中遠(yuǎn)、長(zhǎng)航油運(yùn)的VLCC運(yùn)力充足，中石油完全可以通過(guò)光租、期租或是其他的方式與國(guó)內(nèi)的三家主要油輪企業(yè)合作，現(xiàn)在又去造新船，美其名曰國(guó)油國(guó)運(yùn)??無(wú)語(yǔ)!!”
中石油是航運(yùn)業(yè)的大客戶之一，中國(guó)船東協(xié)會(huì)顯然不準(zhǔn)備公開(kāi)表達(dá)反對(duì)意見(jiàn)。中國(guó)船東協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人士曾經(jīng)表示，“中國(guó)船東協(xié)會(huì)一直反對(duì)貨主自建船隊(duì)，但是中石油這個(gè)事，不好說(shuō)什么”。按照該人士介紹，中石油自建油輪此前并未與船東協(xié)會(huì)有過(guò)溝通。
中國(guó)遠(yuǎn)洋一位退休高管對(duì)此認(rèn)為，中石油從企業(yè)發(fā)展的角度向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸是自行選擇，可以理解，國(guó)際上大的石油集團(tuán)也有開(kāi)采、冶煉和運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)環(huán)節(jié)一體化發(fā)展的，但是，中石油自建運(yùn)輸船隊(duì)對(duì)于沒(méi)有石油生產(chǎn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)份額肯定會(huì)受到影響。
原油將從委內(nèi)瑞拉直接運(yùn)到揭陽(yáng)
在委內(nèi)瑞拉，2006年中石油就擁有了奧里諾科重油帶的“呼寧4區(qū)塊”(Junin4)的開(kāi)采權(quán)，而道達(dá)爾則在更早前在該重油帶上擁有區(qū)塊開(kāi)采權(quán);一旦聯(lián)盟形成，聯(lián)盟將可以把委國(guó)的重油直接運(yùn)往中國(guó)煉廠，進(jìn)行加工銷(xiāo)售。
為了細(xì)化聯(lián)盟的操作，中委就各環(huán)節(jié)的股權(quán)比例達(dá)成協(xié)議：2008年中委在新加坡注冊(cè)了中委航運(yùn)，中石油和委國(guó)國(guó)家石油公司各占50%股權(quán)，以專(zhuān)責(zé)委國(guó)原油的運(yùn)輸;而在呼寧4區(qū)塊，中石油占據(jù)40%股權(quán)，委國(guó)石油公司占有剩余的股權(quán);在揭陽(yáng)煉廠，中方占60%，委方占40%。
根據(jù)雙方的規(guī)劃，2015年中委重油貿(mào)易量應(yīng)達(dá)到3000萬(wàn)噸，2020年達(dá)到5000萬(wàn)噸。而要達(dá)到這個(gè)規(guī)模，巨型油輪的建造就成為必然的選擇。
VLCC是目前國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)上最大規(guī)模的油輪，其滿載運(yùn)油量在30萬(wàn)噸左右。因載油量大，單位運(yùn)油成本較蘇伊士級(jí)等較小的油輪經(jīng)濟(jì)許多，因此成為了中東各國(guó)石油出口的主要工具。
據(jù)了解，2010年中石油籌建時(shí)，這四艘油輪的總投資為4.56億美元，每艘船只確定的合同價(jià)為1.038億美元，項(xiàng)目投資的30%為合資公司股本金投入，70%由商業(yè)銀行進(jìn)行融資安排。
