韓國政府顯然不愿見到支柱產(chǎn)業(yè)倒閉重創(chuàng)經(jīng)濟，10月31日公布造船業(yè)改革方案，宣布由國家直接成立融資機構(gòu)出資56.7億美元下單訂造250艘船，試圖將造船業(yè)拉出破產(chǎn)泥沼。
2020年前政府直接訂船或提供融資訂購250艘船
10月31日，韓國副總理兼財政部長官柳一鎬主持召開會議表示，政府計劃成立官方支持的船舶融資公司，初始資本為1兆韓元（8.7173億美元），以改善國內(nèi)海運公司的財務狀況。同時政府將提供總計6.5兆韓元（56.7億美元）的政策融資，計劃2020年前政府直接訂船或提供融資訂購250艘以上船舶，力求讓造船業(yè)重新步入正常軌道。
柳一鎬表示：“全球造船市場不振，即使到了2020年，新船訂單也無法與2011-2015年的平均值相比。”
對于如何強化韓國造船業(yè)在全球的競爭力，政府發(fā)布應對方案。通過把基礎(chǔ)造船業(yè)的競爭力與效益掛鉤，擴大具有高附加價值的船舶服務領(lǐng)域等措施，將單純造船業(yè)向船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
從具體來看，政府將在2020年前訂購250艘船舶，還將根據(jù)不同的海運船舶公司，對具有競爭力的領(lǐng)域進行集中資金扶持。
除此以外，政府還將通過造船產(chǎn)生的高附加價值和改革船舶服務等，進一步提升造船業(yè)的競爭力。對于海運業(yè)，柳一鎬表示，政府將向這些海運船舶公司提供6.5萬億韓元的財政支出，提升自身競爭力。
柳一鎬說：為防嚴重的情況繼續(xù)發(fā)展下去，這些企業(yè)必須執(zhí)行積極的重整行動，以確保公司財務的完整度，如果市場開始復蘇，企業(yè)也能有所準備。政府將定期監(jiān)管這些公司的重整進度，并預防出現(xiàn)海工訂單遭其他國外同行低價搶占的情況。
韓國貿(mào)易部表示，今年前三季度全球造船業(yè)訂單量同比暴跌72%，而韓國造船業(yè)的情況更為嚴峻，同比降幅高達87%。一位貿(mào)易部官員表示，韓國船舶訂單急劇下降的部分原因是相比于日本和中國等其他競爭對手韓國國內(nèi)的訂單量下降更為嚴重。
通過關(guān)閉船塢裁員出售資產(chǎn)等方式削減開支
韓國政府公布的造船業(yè)改革方案要求韓國三大船企通過關(guān)閉船塢、裁員、出售資產(chǎn)等方式削減開支，調(diào)整業(yè)務組合以專注于發(fā)展核心業(yè)務、培養(yǎng)未來增長點。此外，韓國政府還計劃在未來5年聯(lián)合民間資本在研發(fā)領(lǐng)域共同斥資7500億韓元，培養(yǎng)6600名專業(yè)人才，加快造船業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
按照韓國政府的方案，計劃至2018年韓國三大船企將關(guān)閉31座船塢中的7座，將員工總數(shù)從62000人降至42000人，從而削減造船產(chǎn)能。
其中，韓國政府要求現(xiàn)代重工成立新的業(yè)務部門，提供定制化的修理和維護服務；同時，開發(fā)智能船舶系統(tǒng)，以便將船舶建造業(yè)務同信息通訊技術(shù)（ICT）和物流聚合起來。現(xiàn)代重工還將進入一系列有發(fā)展前景的業(yè)務領(lǐng)域，包括海工船廠現(xiàn)代化建設(shè)、為海工裝備提供核心設(shè)備、以及為LNG動力船舶供氣。
三星重工計劃開發(fā)環(huán)保型商船，并進入使用和維護（O&M）、深水海工裝備等新的業(yè)務領(lǐng)域。
大宇造船則將專注于開發(fā)新一代船舶，包括大型LNG船、高效的超大型集裝箱船等。大宇造船希望通過利用尖端造船技術(shù)、開發(fā)燃料電池和節(jié)能裝置等方式提高競爭力。
柳一鎬還在會議上特別提到了大宇造船，他說：“在債券團管理下的大宇造船，將以商船等有競爭力的部門為中心，有效率地發(fā)展。公司還應通過制定中長期計劃，在尋找新買家的同時建立責任經(jīng)營制度。”
另外，現(xiàn)代重工將關(guān)閉閑置船塢，出售太陽能電池、風電等非核心業(yè)務。三星重工也將出售非核心資產(chǎn)，包括位于巨濟市南部港口的一家酒店；并將出售價值1.1萬億韓元的新股以募集資金。大宇造船將逐步撤出虧損的海上鉆井業(yè)務，出售所有房地產(chǎn)，除了11家子公司和船廠的辦公室。
2020年前政府直接訂船或提供融資訂購250艘船
10月31日，韓國副總理兼財政部長官柳一鎬主持召開會議表示，政府計劃成立官方支持的船舶融資公司，初始資本為1兆韓元（8.7173億美元），以改善國內(nèi)海運公司的財務狀況。同時政府將提供總計6.5兆韓元（56.7億美元）的政策融資，計劃2020年前政府直接訂船或提供融資訂購250艘以上船舶，力求讓造船業(yè)重新步入正常軌道。
柳一鎬表示：“全球造船市場不振，即使到了2020年，新船訂單也無法與2011-2015年的平均值相比。”
對于如何強化韓國造船業(yè)在全球的競爭力，政府發(fā)布應對方案。通過把基礎(chǔ)造船業(yè)的競爭力與效益掛鉤，擴大具有高附加價值的船舶服務領(lǐng)域等措施，將單純造船業(yè)向船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
從具體來看，政府將在2020年前訂購250艘船舶，還將根據(jù)不同的海運船舶公司，對具有競爭力的領(lǐng)域進行集中資金扶持。
除此以外，政府還將通過造船產(chǎn)生的高附加價值和改革船舶服務等，進一步提升造船業(yè)的競爭力。對于海運業(yè)，柳一鎬表示，政府將向這些海運船舶公司提供6.5萬億韓元的財政支出，提升自身競爭力。
柳一鎬說：為防嚴重的情況繼續(xù)發(fā)展下去，這些企業(yè)必須執(zhí)行積極的重整行動，以確保公司財務的完整度，如果市場開始復蘇，企業(yè)也能有所準備。政府將定期監(jiān)管這些公司的重整進度，并預防出現(xiàn)海工訂單遭其他國外同行低價搶占的情況。
韓國貿(mào)易部表示，今年前三季度全球造船業(yè)訂單量同比暴跌72%，而韓國造船業(yè)的情況更為嚴峻，同比降幅高達87%。一位貿(mào)易部官員表示，韓國船舶訂單急劇下降的部分原因是相比于日本和中國等其他競爭對手韓國國內(nèi)的訂單量下降更為嚴重。
通過關(guān)閉船塢裁員出售資產(chǎn)等方式削減開支
韓國政府公布的造船業(yè)改革方案要求韓國三大船企通過關(guān)閉船塢、裁員、出售資產(chǎn)等方式削減開支，調(diào)整業(yè)務組合以專注于發(fā)展核心業(yè)務、培養(yǎng)未來增長點。此外，韓國政府還計劃在未來5年聯(lián)合民間資本在研發(fā)領(lǐng)域共同斥資7500億韓元，培養(yǎng)6600名專業(yè)人才，加快造船業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
按照韓國政府的方案，計劃至2018年韓國三大船企將關(guān)閉31座船塢中的7座，將員工總數(shù)從62000人降至42000人，從而削減造船產(chǎn)能。
其中，韓國政府要求現(xiàn)代重工成立新的業(yè)務部門，提供定制化的修理和維護服務；同時，開發(fā)智能船舶系統(tǒng)，以便將船舶建造業(yè)務同信息通訊技術(shù)（ICT）和物流聚合起來。現(xiàn)代重工還將進入一系列有發(fā)展前景的業(yè)務領(lǐng)域，包括海工船廠現(xiàn)代化建設(shè)、為海工裝備提供核心設(shè)備、以及為LNG動力船舶供氣。
三星重工計劃開發(fā)環(huán)保型商船，并進入使用和維護（O&M）、深水海工裝備等新的業(yè)務領(lǐng)域。
大宇造船則將專注于開發(fā)新一代船舶，包括大型LNG船、高效的超大型集裝箱船等。大宇造船希望通過利用尖端造船技術(shù)、開發(fā)燃料電池和節(jié)能裝置等方式提高競爭力。
柳一鎬還在會議上特別提到了大宇造船，他說：“在債券團管理下的大宇造船，將以商船等有競爭力的部門為中心，有效率地發(fā)展。公司還應通過制定中長期計劃，在尋找新買家的同時建立責任經(jīng)營制度。”
另外，現(xiàn)代重工將關(guān)閉閑置船塢，出售太陽能電池、風電等非核心業(yè)務。三星重工也將出售非核心資產(chǎn)，包括位于巨濟市南部港口的一家酒店；并將出售價值1.1萬億韓元的新股以募集資金。大宇造船將逐步撤出虧損的海上鉆井業(yè)務，出售所有房地產(chǎn)，除了11家子公司和船廠的辦公室。
