為海工裝備業(yè)【彎道超車(chē)】作好準(zhǔn)備 第三屆中國(guó)大連國(guó)際海洋工程裝備發(fā)展論壇深入探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展
國(guó)家戰(zhàn)略為海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 金鵬：《中國(guó)制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶確定為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，明確了今后10年的發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)，為我國(guó)海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是建設(shè)世界造船強(qiáng)國(guó)的必然要求，也是工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。船舶工業(yè)作為我國(guó)最早進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并且已經(jīng)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)，具備在我國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程中率先突破的基礎(chǔ)和條件。過(guò)去幾年，我國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了驕人的成績(jī)，但是隨著油價(jià)處于低位，全球海洋工程裝備市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，我國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，同時(shí)這也為我國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”帶來(lái)了機(jī)遇。
中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師 劉健奕：國(guó)際油價(jià)大幅調(diào)整，市場(chǎng)需求極度低迷。2016年，在油價(jià)難以有效向上突破、裝備運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)未見(jiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，全球海工裝備市場(chǎng)繼續(xù)深度調(diào)整。國(guó)內(nèi)船企新接訂單量和手持訂單量均呈下降態(tài)勢(shì)，交付也大量延時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不斷積聚。
目前來(lái)看，雖然中國(guó)船企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在不斷調(diào)整規(guī)模、削減投入，但是他們始終沒(méi)有放棄創(chuàng)新，這將決定未來(lái)5~10年的市場(chǎng)格局。當(dāng)然，海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”、《中國(guó)制造2025》以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等國(guó)家戰(zhàn)略和政策持續(xù)推進(jìn)，為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇?？傮w而言，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，機(jī)遇中蘊(yùn)含未來(lái)方向。
科技創(chuàng)新能力對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力貢獻(xiàn)更突出
中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司船舶海工部處長(zhǎng) 彭雪竹：在低油價(jià)影響下，全球海洋油氣開(kāi)發(fā)活動(dòng)明顯減少，勘探開(kāi)發(fā)投資在2015~2016連續(xù)兩年萎縮20%以上。全球海洋工程裝備市場(chǎng)需求大幅下滑，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)持續(xù)下行，建造市場(chǎng)快速回落。鑒于歷次危機(jī)均帶來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的調(diào)整，目前應(yīng)是中國(guó)海工裝備產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的歷史機(jī)遇。海工裝備產(chǎn)業(yè)將不可避免地迎來(lái)下一次轉(zhuǎn)移，中國(guó)企業(yè)要認(rèn)真分析競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)，前瞻性地思考并制定科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略，做好準(zhǔn)備，抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展需要國(guó)家科學(xué)統(tǒng)籌和規(guī)劃引導(dǎo)，同時(shí)離不開(kāi)全產(chǎn)業(yè)鏈的努力與合作。要優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，著力推動(dòng)研發(fā)、建造、配套一體化發(fā)展；要加強(qiáng)行業(yè)自律，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)；要建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)手走出去開(kāi)拓海外市場(chǎng)。企業(yè)要勇于承擔(dān)國(guó)家戰(zhàn)略落地的歷史責(zé)任，保持定力，持續(xù)提升自身能力。
原中海石油研究院主任 朱江：與陸地油田開(kāi)發(fā)相比，海洋石油開(kāi)發(fā)工程技術(shù)難度大、鉆完井成本高、油氣田作業(yè)復(fù)雜、開(kāi)發(fā)投資規(guī)模大、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)高。海洋工程是積聚資金、技術(shù)、勞動(dòng)力三要素的現(xiàn)代化裝備制造業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家制造業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力。從全球來(lái)看，主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲以及中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)。在新產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，決定海洋工程產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵不在是設(shè)施規(guī)模和低勞動(dòng)力成本等因素，而是技術(shù)、管理等軟實(shí)力以及造船、配套等全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，尤其是科技創(chuàng)新能力對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)更為突出。
上海振華重工有限公司海工集團(tuán)副總經(jīng)理 趙芳芳：當(dāng)前形勢(shì)下，只有打破以往的思維定勢(shì)，尋找新的突破點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)海工行業(yè)的跨越發(fā)展。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)海工企業(yè)逆市發(fā)展的必經(jīng)之路。堅(jiān)持科技創(chuàng)新，不僅要造“殼”，更要造“心”。同時(shí)，還要堅(jiān)持市場(chǎng)創(chuàng)新，堅(jiān)持商業(yè)模式創(chuàng)新。從振華發(fā)展路程來(lái)看，可以得出幾條參考經(jīng)驗(yàn)，即從高端切入海洋工程裝備市場(chǎng)，加強(qiáng)協(xié)同開(kāi)拓，加強(qiáng)資源整合，充分利用船舶資源，持續(xù)開(kāi)拓海工服務(wù)市場(chǎng)。
油價(jià)雖低但深水開(kāi)發(fā)仍要積極推進(jìn)
中國(guó)船級(jí)社海洋工程技術(shù)中心主任 楊清峽：除了對(duì)海工技術(shù)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范研究以及獨(dú)立審查，中國(guó)船級(jí)社還為行業(yè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提供支持。雖然目前郵價(jià)較低，但是對(duì)于深水開(kāi)發(fā)還是要積極。我們正在進(jìn)行的海工新型裝備規(guī)范技術(shù)研究包括中國(guó)南海大型浮式多功能平臺(tái)規(guī)范研究及船型認(rèn)可，深水半潛式生活支持平臺(tái)規(guī)范研究及船型認(rèn)可，海上風(fēng)波能新能源裝備規(guī)范研究及船型認(rèn)可，海上礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)平臺(tái)規(guī)范研究及船型認(rèn)可，海上養(yǎng)殖業(yè)平臺(tái)規(guī)范研究及船型認(rèn)可，深海油氣空間站關(guān)鍵技術(shù)研究，海上天然氣液化、再氣化、裝卸技術(shù)規(guī)范及船型認(rèn)可，海上裝備運(yùn)輸/安裝技術(shù)指南研究等。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官 克里斯·查特頓：在運(yùn)輸行業(yè)中，甲醇是未來(lái)重要的綠色能源之一。在海運(yùn)方面，集裝箱船等消耗大量的甲醇原料，與汽車(chē)相比，可以減少硫的排放，我們的船運(yùn)公司都在朝這個(gè)方向努力。使用甲醇，有益于人們的健康，對(duì)很多涉及碳排放的問(wèn)題，這是一個(gè)很好的解決方法，可提高健康的GDP。全世界都在管控排放，中國(guó)也開(kāi)始在這方面作出努力，但這是一個(gè)持續(xù)不斷的過(guò)程，沒(méi)有什么絕招可以一蹴而就地解決?，F(xiàn)在許多港口都可以提供甲醇燃料的補(bǔ)充。瑞典在這方面做得比較好，可以用木材生產(chǎn)甲醇，中國(guó)大概有200多艘船是以甲醇為燃料的。與天然氣簡(jiǎn)單比較，在降低成本和碳排放方面，甲醇更有優(yōu)勢(shì)。
