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法國(guó)ENGIE集團(tuán):LNG動(dòng)力船需求或?qū)j升

   2016-10-27 船海裝備網(wǎng)2870
核心提示:  法國(guó)能源公司ENGIE集團(tuán)高級(jí)主管近日表示,如果國(guó)際海事組織(IMO)同意全球二氧化硫排放上限,液化天然氣(LNG)作為航運(yùn)燃
  法國(guó)能源公司ENGIE集團(tuán)高級(jí)主管近日表示,如果國(guó)際海事組織(IMO)同意全球二氧化硫排放上限,液化天然氣(LNG)作為航運(yùn)燃料的需求可能在未來(lái)10—15年飆升。
  ENGIE集團(tuán)亞洲業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁DenisBonhomme表示,如果全球二氧化硫排放上限得到批準(zhǔn),船舶燃料部門(mén)的LNG需求量可能在2025—2030年前達(dá)到3000萬(wàn)噸(mtpa)。這將是約2025年全球LNG總消費(fèi)量的6%左右。
  大量的生產(chǎn)以及出口能力,導(dǎo)致LNG目前出現(xiàn)過(guò)剩供應(yīng),特別是在澳大利亞和美國(guó)。LNG行業(yè)正在尋求創(chuàng)造新的需求,以便為過(guò)剩的氣體尋找買(mǎi)家。
  進(jìn)口LNG此前主要由生產(chǎn)商和大型電力公司之間進(jìn)行交易,使其能夠在大型發(fā)電站使用。為了尋求新的需求,替代品包括發(fā)展較小的電力項(xiàng)目,用于更偏遠(yuǎn)的地區(qū),如東南亞的許多島嶼。此外,或可以將LNG作為船舶燃料作為市場(chǎng)新需求的增長(zhǎng)點(diǎn)。
  Bonhomme在新加坡國(guó)際能源周期間告訴媒體,使用LNG作為船舶燃料,在減少供應(yīng)過(guò)剩方面比投資小型LNG發(fā)電項(xiàng)目更有效,因?yàn)檫@些設(shè)施的固定成本很高。他補(bǔ)充說(shuō),托運(yùn)人正面著新的法規(guī),以遏制排放,當(dāng)他們更新船隊(duì)時(shí),應(yīng)該投資LNG。“很多航運(yùn)公司沒(méi)有一個(gè)非常年輕的艦隊(duì),所以當(dāng)他們必須更新船隊(duì)的時(shí)候,無(wú)論如何,這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
  到目前為止,船舶燃料主要是柴油,它比LNG要便宜。如果IMO支持向污染較少的船舶燃料來(lái)源轉(zhuǎn)變,目前這種局勢(shì)這可能會(huì)改變。國(guó)際海事組織將在倫敦舉行會(huì)議,決定是否對(duì)2020年或2025年的二氧化硫排放量實(shí)行全球上限。
  據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露,目前航運(yùn)市場(chǎng)上,正在運(yùn)營(yíng)中以及訂購(gòu)的LNG動(dòng)力船約有790艘LNG,船舶經(jīng)紀(jì)人說(shuō),相比之下,全球正在運(yùn)營(yíng)以及訂購(gòu)的船舶接近97000艘。
  當(dāng)然,LNG作為船舶燃料也將面臨海洋氣體和柴油的競(jìng)爭(zhēng),以及使用洗滌器(這將允許船舶繼續(xù)使用高硫柴油)。LNG作為船舶燃料的其他替代品包括甲醇、氫氣和生物燃料。
 
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