近日，法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船（CMA CGM）為提高船隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率，與達(dá)門造船集團(tuán)達(dá)成了一項(xiàng)長(zhǎng)期合作協(xié)議，對(duì)包括幾艘新船在內(nèi)的約100艘船舶進(jìn)行節(jié)能改裝，項(xiàng)目主要內(nèi)容為換新球鼻艏、改造螺旋槳等。
達(dá)門造船集團(tuán)表示，CMA CGM此前主要在與中國(guó)船廠和少許中東船廠合作，這是CMA CGM首次選擇歐洲船廠進(jìn)行如此復(fù)雜的改裝。該項(xiàng)目將在敦刻爾克達(dá)門修船廠(DSDu)和阿姆斯特丹達(dá)門修船廠(DSAm)進(jìn)行，這兩個(gè)修船廠擁有歐洲最大的干船塢且具有豐富的改裝經(jīng)驗(yàn)。
其中，2024年預(yù)計(jì)改裝九艘——五艘在敦刻爾克達(dá)門修船廠(DSDu)進(jìn)行，四艘在阿姆斯特丹達(dá)門修船廠(DSAm)進(jìn)行。其中三艘將進(jìn)行球鼻艏換新，第一艘是2019年黃埔文沖交付的LNG雙燃料支線集裝箱船Containerships Polar輪，球鼻艏已在阿姆斯特丹達(dá)門修船廠(DSAm)完成制造，重約120噸；隨后是2022年韓國(guó)船廠承建的CMA CGM Arctic輪(158,800dwt)和Containerships Polar輪的姊妹船Containerships Aurora輪。達(dá)門造船表示，除球鼻艏換新外，該項(xiàng)目還包括螺旋槳改造、導(dǎo)流罩和有機(jī)硅涂料等方面的升級(jí)。每一項(xiàng)升級(jí)都將提升2%-5%的能效，將使CMA CGM船隊(duì)的燃油消耗節(jié)省5%至10%，明顯減少碳和其他污染物排放。
為應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)日益收緊的壓力，也為更好實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳目標(biāo)，船東們正積極尋求船隊(duì)的改造和升級(jí)，Hapag-Lloyd也已于2022年啟動(dòng)了為期5年、涉及多達(dá)150艘船舶的升級(jí)計(jì)劃，其中包括至少86艘船的螺旋槳改造和36艘船舶的球鼻艏換新。
分析人士認(rèn)為，通過(guò)有效的船舶改造和合理的航線規(guī)劃等措施，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織設(shè)定的2030年減排30%的目標(biāo)指日可待。
