日前，韓國船東Cido Shipping公司在江蘇新韓通船舶重工有限公司下單訂造系列散貨船，其中2型8艘船舶由中國船舶集團上海船舶研究設計院設計。這也是時隔15年后，Cido Shipping公司再次在中國內地訂船。
上船院設計的是4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船DOLPHIN 82和4艘64000載重噸Ultramax型散貨船DOLPHIN 64，計劃在2025年至2026年交付。
82000載重噸Kamsarmax型散貨船是由上船院自主開發(fā)設計的第四代DOLPHIN 82型散貨船，迄今已累計簽約144艘，是廣受市場青睞的品牌船型。上船院在2020設計版本的基礎上相繼完成了多項優(yōu)化升級，包括符合CSR-H最新2022版結構安全規(guī)范要求，采用滿足船舶能效設計指數(shù)（EEDI）和氮氧化物排放要求的“雙三”設計，安裝脫硫塔以提升運營經(jīng)濟性，采用超大的燃油艙助力續(xù)航力大幅增加，配置電動艙口蓋提高裝卸貨效率等。同時，上船院還為客戶提供了甲醇、液化天然氣（LNG）雙燃料、氨燃料預留、軸帶發(fā)電機等多種方案，實現(xiàn)了升級迭代。
64000噸Ultramax型散貨船是上船院基于豐富的散貨船設計經(jīng)驗，根據(jù)對新規(guī)范新技術的研究開發(fā)的第二代DOLPHIN 64散貨船，具有安全高效、節(jié)能、低耗環(huán)保的特點，一經(jīng)推出便引領市場潮流。該型船載重噸約63500噸，配置節(jié)能導管和轂帽鰭，續(xù)航力20000海里。該型船通過優(yōu)良的線型設計和低風阻的上層建筑設計，大幅降低油耗，并改善了船舶在惡劣海況下的耐波性和操縱性；該型船還基于CSR-H的結構設計和全專業(yè)的輕量化研究，提高了載重量，并擁有了超大貨艙艙容；EEDI可滿足IMO第三階段要求。目前，該船型已生效訂單90余艘。
